Партия Порядка

2 12:53:43
Шереметьевское проклятье
Похоже, клановые родственные узы стали судьбой и проклятьем «Международного аэропорта Шереметьево» (ОАО «МАШ»). СМИ неоднократно писали о том, какими методами и по каким каналам МАШ ведёт судебную борьбу с «неугодными». Львиная часть блистательных побед, одержанных аэропортом Шереметьево в арбитражных разбирательствах, принадлежит золотоносной паре: адвокату Наталье Весельницкой, представляющей в судах интересы МАШ и одновременно Московской области, и её влиятельному супругу Александру Митусову, заму Петра Кацыва, председательствующего в совете директоров аэропорта. Какой супруг не поддержит любимую жены в трудном деле, и какая жена не поможет мужу решить его служебный вопрос, тем более что всё в дом, всё в семью. В этом, в общем-то, и есть залог успеха данного семейства, а заодно и большого семейства Кацыва, чьи бизнесы и капиталы активно обсуждаются неравнодушной общественностью. Семейные узы, это, безусловно, хорошо, только вот закон почему-то запрещает чиновникам занимать должность в случае, если она способствует карьерному росту или обогащению его родственника. Закон есть, но он, как мы видим, не исполняется, и прежде всего самими судьями, поставившими себя выше Конституции и Уголовного Кодекса. Между тем, «Международный аэропорт Шереметьево» является госкорпорацией, и уж здесь-то, казалось бы всё должно быть «по-белому», всё-таки люди смотрят, иностранцы залетают, а президент страны говорит о необходимости борьбы с правовым нигилизмом, НО… В виду сказанного, вероятно, даже и не стоит удивляться назначению Абсалямова Дениса Талгатовича очередным защитником МАШ, т.к. это уже не исключение из правил, а устойчивая система, для которой законов Российской Федерации не существует. Ходят устойчивые слухи о том, что Денис Абсалямов является двоюродным племянником председателя Десятого арбитражного апелляционного суда Абсалямова Артура Винеровича. Позволим напомнить, что развитие экономики России потребовало в свое время формирование независимой системы арбитражных судов, которое занимаются так называемыми «спорами хозяйствующих субъектов». Однако, резкое увеличение количества конфликтов в этой сфере – рейдерские захваты и корпоративные войны, а также борьба с разного рода злоупотреблениями и ошибками - заставили образовать другую, отдельную систему судов. Судов, контролирующих правильность вынесения решений судами первой инстанции. И что же в итоге? Да, ничего хорошего, тейповые (семейные) связи обрушили всю систему правосудия, что наглядно демонстрирует пример аэропорта Шереметьево. Судите сами, какими могут быть решения Десятого арбитражного апелляционного суда по делам вынесенным в пользу ОАО «МАШ», если дядя будет покровительствовать племяннику? Он, ведь, клятву на крови, что не будет этого делать, не давал. Если у Весельницкой и Митусова, хотя бы фамилии разные, то у господ Дениса и Артура Абсалямовых она одна. Куда смотрит Генпрокуратура, Правительство и Президент? Может быть, они пишут новую концепцию судебной реформы или доклад о выходе страны из экономического кризиса и борьбе с правовым нигилизмом?
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 10:20:11
Страна типичных трагедий
«Государство может себе позволить забыть промахи своих граждан, но граждане промахи своего государства - нет.» В. Швебель Интересно, сколько нужно еще жертв среди народа России, чтобы всенародно избранные лидеры осознали беспомощность и бесполезность чиновников, поставленных управлять страной? Сколько раз еще новостные выпуски должны выйти с титрами «Новая трагедия», чтобы лица назначающие убедились в неспособности, неумении и нежелании работать лиц назначенных? Катастрофы и несчастные случаи, с удивительным постоянством чуть не ежедневно транслируемые народу, возмутительны по причине, трагичны по последствиям и губительны для страны на перспективу. Все они – следствие развала экономики, расцвета коррупции, взяточничества и элементарного неумения управлять страной. «Ужасная трагедия, к сожалению, слишком типичная для российской действительности» - такие комментарии оставляют посетители новостных Интернет-сайтов после ознакомления с очередным ЧП. Некоторые, правда, яростно требуют призвать виновных к ответу (вероятно, это те, кто еще не разуверился в российском правосудии), но большинство все же печально констатирует: «типично». Типично, когда ребенок тонет в бассейне на глазах окружающих, а через год другой ребенок тонет в таком же бассейне и выводов из этой трагедии опять никто не делает. Типично, когда на фоне грандиозных национальных образовательных проектов школа, построенная в прошлом веке, и признанная «готовой» к началу учебного года, становится причиной смерти детей, о которых мы привыкли говорить как о «будущем страны». Сегодня это будущее гибнет под обломками. Если и эта школа ничему не научит чиновников, которые, пусть даже в силу не человеческих качеств, а хотя бы должностных обязанностей, обязаны были предотвратить и эту, и все предыдущие трагедии – страна лишится будущего окончательно. Завуч школы, покончившая с собой по возвращении из прокуратуры вряд ли была виновна так же (если вообще была виновна), как чиновники, дающие разрешения и принимающие решения. Завуч школы повесилась. Чиновники Оренбургской области, обязанные надзирать и оберегать – застрелитесь! Вероятно, этот призыв останется без ответа – и это тоже типично для современной России. Не застрелится губернатор Оренбургской области, сначала предложивший выжившим детям заниматься в уцелевшем крыле здания, затем заявивший о переводе их для обучения в не менее авиарийную соседнюю школу и озвучивший цену жизни погибших школьниц – по 300 тысяч за каждую. Не застрелится глава района, не застрелятся члены специальной комиссии, поставившие подпись в Акте о признании школы готовой. Нет, наши чиновники не то, что не застрелятся, они и в отставку-то вряд ли подадут. Оно и верно, изменились времена и нравы – не застрелились же «молодые реформаторы», ставшие в 90-х причиной гибели тысяч стариков, не перенесших потерю скопленного за всю жизнь на приличный гроб. Не стреляются и нынешние, «пилящие бюджет и рубящие капусту», по-прежнему бодр и энергичен министр транспорта Левитин, у которого с завидным постоянством самолет то разобьется, то на брюхо сядет. «Почему здания сроком эксплуатации более 10 лет не подвергаются инструментальному обследованию?» - недоумевает председатель СКП РФ Александр Бастрыкин. А почему Вы не задали этого вопроса раньше? "Основные виды ремонтных работ завершены были до 1 сентября, а именно - ремонт кровли. А замена окон шла частично" – констатирует министр образования Оренбургской области Александр Ковалев. Вы действительно считаете замену кровли для здания, простоявшего 50 лет, основным видом работ? Интересно, как выглядят школы, в которых учатся Ваши дети, да и дети прочих госчиновников? Как выглядят больницы, в которых вы лечитесь, и самолеты, на которых вы летаете? «У самолета «Боинг-737», потерпевшего крушение в Перми, не было неисправностей, которые могли бы стать причинами катастрофы», – рапортует министр транспорта РФ Игорь Левитин. Не в том ли дело, неуважаемый господин министр, что авиакомпании вынуждены покупать импортное старье, на котором прежние владельцы уже не могут или не хотят перевозить пассажиров. И вы прекрасно знаете, что приобретались подержанные воздушные суда в «третьих странах» потому, что на новые самолеты пошлины запредельные. Сейчас, правда, пошлины оперативно отменены – воистину, пока гром не грянет… А по поводу разлетевшегося на мелкие кусочки Боинга, который только в Китае сменил пятерых хозяев, у вас уже есть десяток версий – но народ на правдивые результаты расследования не надеется, так же как профсоюз летчиков России не верит в неграмотность экипажа. Но маловероятен факт признания того, что наземные службы аэропорта Шереметьево (принадлежащего, кстати, вашему другу Василенко), выпустили самолет с 82 пассажирами и 6 членами экипажа в неисправном состоянии. Были ли причиной неработающий автомат тяги, или взрыв и пожар (по свидетельствам очевидцев) на борту ВС – правды народу не скажут. Зато усиленно заговорили об ошибке экипажа, который хоть и отвел самолет от города, но оправдаться все равно уже не сможет. Глава Росавиации спешно отстранил от полетов пилотов калининградского Боинга, поставив под сомнение их квалификацию. Не менее спешно всем авиакомпаниям разосланы меры по обеспечению безопасности полетов в гражданской авиации – опять не выполняли, нарушали, не соответствуют… А как же тогда 150 проверок по обеспечению авиационной безопасности аэропортов, авиакомпаний и авиапредприятий гражданской авиации, проведенные Ространснадзором в первом полугодии 2008 года? И, несмотря на высказанную председателем Следственного комитета при прокуратуре РФ Александром Бастрыкиным версию падения Боинга в Перми (технические неисправности и возгорание правого двигателя), сейчас выясняется, что экипаж просто не умел работать с пилотажно-навигационными приборами. Да, конечно… А экипаж Боинга в Калининграде, вероятно, просто забыл выпустить шасси… Ну, а завуч Беляевской школы Марина Бородина, как выяснит следствие, не достаточно оперативно действовала… Да и погибшие девочки, как прозвучало в первых выпусках новостей, не торопились выходить из школы… И только руководители, которые даже и на своих ошибках не учатся, повторяя их в завидным постоянством, опять останутся чисты, хотя цена их ошибок – человеческие жизни. Лидеры, по чьей вине Россия постепенно становится страной «типовых кризисов», опять найдут виноватых исполнителей низшего звена. Количество бед России давно уже превысило допустимый максимум: раньше это были только дураки и дороги, теперь к ним, судя по заголовкам СМИ, прибавились еще и алкоголизм, названия банков, демократия, партстроительство, налоговая система, климат, донорская кровь, футбольные комментаторы… А также точно подмеченная Сергеем Шиловым (http://www.epochtimes.ru/content/view/14963/17/) третья беда России – что бы ни случилось, сваливать вину на стрелочника. А может быть, все проще, и в России действительно только две беды – дорога, на которую она свернула, и дураки, которые возглавляют шествие по ней? P.S. «На имя губернатора Алексея Чернышева поступила телеграмма от Полномочного представителя Президента РФ в ПФО Григория Рапоты - в ней выражается глубочайшее соболезнование родителям и близким детей, погибших в результате трагедии, произошедшей в школе п. Беляевка. - Главное сейчас – сделать все для того, чтобы помочь им перенести это страшное горе. Мужества и стойкости в этот тяжелый час, - говорится в телеграмме.» Что ж, мужества и стойкости тебе, Россия! Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 10:18:47
Деревянные солдаты
В известном римейке про изумрудный город и его маленьких жителей, смотрящих на окружающий мир через неснимаемые зеленые очки, злой и коварный плотник создал свое деревянное войско дуболомов, открыв удивительные свойства волшебного порошка, буквально свалившегося на него с неба. Выстругивая и раскрашивая в разные цвета одинаковых болванов, щедро посыпая их магическим зельем, он создал армию, захватившую наивных и доверчивых обитателей волшебной страны. Полки деревянных роботов, возглавляемые генералами с палисандровыми головами, быстро установили в ней свое, «порошковое» управление. Чиновничий беспредел, захлестнувший Россию в последние годы, заставил вспомнить эту старую детскую сказку и увидеть совсем не детские аналогии изумрудного государства с нашей повседневной действительностью. Недавно Первый канал сделал попытку организовать подобие дискуссии на злободневную тему кризиса в российской гражданской авиации. На ночь глядя, после многочисленных шоу и страшилок, в телестудию, на «откровенный разговор», был приглашен глава Росавиации и приближенные журналисты «по теме». Обсуждение проходило вокруг трагической ситуации с авиационной катастрофой в Перми. Но диспута не получилось. Каждый говорил о своем. Вывод о потере управления в российской гражданской авиации, сделанный единственным профессионалом, присутствующим на встрече, заслуженным летчиком страны, никем не опровергался. Напротив, смотря на то, как глава национального авиационного ведомства соглашается практически с любым высказанным тезисом, стало абсолютно ясно, что «собственного» мнения он абсолютно не имеет, и в подведомственных профессиональных вопросах чиновник «от авиации» с педагогическим образованием ориентируется очень слабо. Ясно стало и то, что и упавший по непонятной причине самолет, и керосиновый кризис в гражданской авиации, и рейдерский «авиапередел» - события, имеющие неслучайный, системный характер. Корни непрофессионализма чиновников гораздо глубже, чем это кажется на первый взгляд. Надо только снять «зеленые очки». Из рук в руки, забесценок, переходят крупнейшие заводы, порты, телекоммуникационные компании и розничные сети. Дорожают ресурсы, продукты, услуги… Инженеры и военные пополняют армию доморощенных охранников и продавцов. Демографические проблемы решаются с помощью «сидящих на корточках» строителей, дворников и разнорабочих, приходящих на смену спивающемуся электорату. «Последний и решительный бой» с разлагающей все и вся коррупцией возглавляют главные коррупционеры. Пчелы борются с медом. Многомерные «резиновые» внутренние стандарты ржавчиной разъедают мораль. Осенним цветом окрашены средства массовой информации. У политиков, чтобы показаться народу, скоро не будет другого выхода, как переквалифицироваться в «телебоксеров», «телефигуристов» и «телефокусников». Впрочем, фокусы и фокусников мы можем наблюдать и сейчас. Главный «нанист» страны назначен на свою новую должность не по своим профессиональным качествам. Он не является специалистом в области наноиндустрии, не покорял атом и не расщеплял его ядро. Зато он специалист, причем высочайшего класса, в области осваивания государственного бюджета и «расщепления» национальных ресурсов. Гений «порошкового» управления, «бюджетный Кио», «финансовый Копперфильд». На глазах у «зеленоглазового» народа бесследно исчезали коробки «из-под ксерокса», международные кредиты, вклады, пенсии, компании и целые отрасли. Как говорится, «следите за руками…». Рыжий буревестник опять реет над державой. Чиновники осваивают смежные профессии. Министр транспорта в свободное от работы время руководит международным аэропортом. Его заместитель - банкротит возглавляемую им авиакомпанию. И так далее, на всех уровнях власти, на всех уровнях управления… Не благо национальной авиации ставится во главу угла, не приоритеты ее безопасности и эффективного развития, а банальный передел собственности. Покопавшись во «всемирной паутине», даже в условиях «порошковой» гласности можно увидеть и рейдерские атаки в крупнейших российских аэропортах, и перехват ресурсов российских авиапредприятий, и «открытые» письма их коллективов президенту и премьеру страны о защите. Почитайте интервью главы антикризисного штаба по «спасению» авиаальянса. Предельно откровенно изложенная схема бизнес-передела, с использованием государственной власти в качестве бейсбольной биты. Как говорится, все предложения, от которых нельзя отказаться, сделаны. Результат мы скоро увидим. Подобные картинки мы наблюдаем практически во всех отраслях, во всех ведомствах. Порошковое управление захлестнуло и государственные институты, и смешанные холдинги, и частные компании. Палисандровые полководцы ведут свои чиновничьи галеоны, щедро посыпая их порошком из национальных ресурсов, не видя открывающейся на их пути пропасти. А народ? Народ через зелень оптики продолжает любоваться своими мнимыми стеклянными драгоценностями. Но ведь очки так легко снимаются! Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 12:19:18
Когда пасует Фемида
«…В управлении государством мы создадим хаос, неразбериху. Мы будем незаметно, но активно и постоянно способствовать самодурству чиновников, взяточников, беспринципности. Бюрократизм и волокита будут возводиться в добродетель. Честность и порядочность будут осмеиваться и никому не станут нужны, превратятся в пережиток прошлого.. .» Ален Даллес, 1945 г. Не думайте, что у Фемиды – символа правосудия с мечом и весами в руках, действительно прикрыты глаза. Может быть, где-то и когда-то так оно и было – и судьи были неподкупны, и Фемида беспристрастна. Но только не сейчас и не у нас. Изменились времена и нравы – изменилась и Фемида, подстроилась под окружающие условия, научилась косить глаза из-под повязки, чутко улавливая ситуацию и рьяно выполняя команды сверху. С самого-самого верха... Еще бы, попробуй не отреагируй правильно – быстро разберутся, и не таких обламывали. Тем более что люди, отдающие команды, весьма и весьма не просты – это, как правило, выпускники «лесных школ», «направленные в командировку для работы под прикрытием в правительство», занимающие ныне не последние должности в руководстве страны, и уверенные не только в надежном «прикрытии», но и в собственной безнаказанности. Остается только догадываться, действительно ли они выполняют приказы, или попросту растаскивают под шумок остатки некогда великой страны под громкие лозунги и призывы к борьбе с коррупцией. А жрецы Фемиды, слуги правосудия, мученически заводят глаза и, напрягая мышцы лица, с тяжелым вздохом всем своим видом показывают: «Приказ свыше». Но это только те судьи, которым стыдно. Те, которые и рады бы служить честно, но у них дети, плохие жилищные условия, и проч., и проч., и проч… И вообще, хочется пожить как люди. И вот, после вздохов и самооправданий, перекочевывают такие страдальцы в стан прожженных коррупционеров от судейства, а через пару лет им уже и не стыдно, и не противно, и не страшно. А те, которым не было стыдно изначально – возмужавшие в беспредельные 90-е, уверенно несущие по жизни благоприобретенные моральные ценности, сами активно и радостно тянут руки навстречу тем, кого должны были бы судить честно и беспристрастно. В таком болоте если и остались беспорочные служители закона, то недолго им оставаться такими – или согнут, или сломают, или уговорят, или уволят. Как правило, основной бич судей, пока не желающих брать – местные власти и местный криминалитет. По-сути, это одно и то же. Бандиты, занимающие кабинеты в мэриях и управах, гордо носят не клички, а должности и звания, но действуют методами, которые уголовникам и в страшном сне не приснятся. А в зависимости от того, кто и насколько сильно подтолкнет Фемиду под локоток, кто и с какой стороны надавит на весы, что держит она в уставшей руке уже не первый век, мэры, губернаторы, депутаты то объявляются в розыск, то арестовываются, то отпускаются, то осуждаются, то оправдываются. А честные или зарвавшиеся просто уничтожаются. Продолжается эта вакханалия уже не первый год. Следствия и суды тянутся годами, виновные при этом не находятся или оправдываются за недоказанностью. Много ли помните вы осуждений, даже по громким делам, за последние годы? Зато без лишней возни принимаются однозначные решения по делам, связанным с рейдерскими захватами предприятий – обычно не в пользу владельцев. А все потому, что оппонируют им, как правило, руководители местных властей, иногда в открытую, иногда за чужими спинами, но всегда прикрываясь благими намерениями. А какой здравомыслящий судья (например, в Московской области) примет решение, не удовлетворяющее какого-либо руководителя (той же Московской области). И если еще лет 15 назад просмотр зарубежных фильмов о «гнилом» западном правосудии, подкупе и давлении на «их» присяжных вызывал у россиян справедливое негодование и гордость за свою страну (у нас-то было «все по-честному»), то теперь лишь ухмылку – нынче и в этом мы «впереди планеты всей». Вот и мечутся по судам владельцы бизнеса, разоряемого могущественными госрейдерами, а судьи или смущенно отводят глаза, или сразу вставляют в разговор известные фамилии, чтобы у истцов иллюзий не было – дело ваше, ребята, проиграно, еще не начавшись. И ладно бы, это было только на местах – тогда вопрос решаемый: вот дойдем до государя, он рассудит и по закону, и по совести. Ан, нет – государям некогда ерундой заниматься, они борются с рейдерством и коррупционным правосудием глобально, а «государевы люди» в Высшем Арбитражном суде тоже хотят кушать и сохранять свои места. Результат очевиден – после «передела» девяностых страну «трясет» уже второе десятилетие, нашедшие заново место в жизни россияне опять живут под гнетом страха потери работы и обнищания. На днях Президента возмутили слова Вашингтона, желающего контролировать внутрироссийские процессы, взяв «судей на кормление». Господин Президент, а они давно контролируют и Вас, и нас, разве Вы этого еще не заметили? И если прочитать доктрину незабвенного директора ЦРУ повнимательнее, станет очевидным, что за последние два десятилетия в стране планомерно уничтожилось больше, чем за Великую Отечественную. В управлении государством хаос? – Хаос. Чиновники – беспринципные взяточники? – Увы! Где честные и порядочные, не сумевшие приспособиться к реалиям новой жизни? – Уж точно, не в рядах элиты. Разваливающаяся экономика, падающие самолеты, обманутые вкладчики и дольщики, некомпетентные государственные хозяйственники, коррумпированные чиновники, продажное правосудие, опошленные и осмеянные моральные ценности, некогда помогавшие российскому народу выживать и побеждать, возрождать и строить. Дмитрий Анатольевич, вы, вроде, умны, порядочны, компетентны – посмотрите на лица, окружающие Вас. Оцените поступки, сделайте выводы и примите президентское решение – возможно, министр транспорта Левитин принесет больше пользы стране, трудясь обходчиком на железной дороге, чем руководя отраслью. Не может быть, чтобы на 17 млн км² территории России не уцелел хоть один честный служитель Фемиды – пусть он, вооружившись уголовным кодексом, составит беспристрастное мнение о деяниях «неприкасаемых» госчиновников. Только, пожалуйста, посадите этого законника в пустой комнате, отключите у него телефоны, надежно спрячьте его детей – иначе и он не сможет вынести справедливое решение. Ну а если Вы и этого обеспечить не сможете, то вспомните греческую мифологию, кроме Фемиды, там еще одна дама фигурирует, имя ей – Немезида, и появление ее неизбежно. Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 12:50:26
Показательный побег коррупционера. Власть должна задуматься.
В Подмосковье продолжается череда коррупционных скандалов. Месяц назад представители межрегиональной общественной организации «Справедливость» обвинили вице-премьера Московской области Петра Кацыва и его первого заместителя Александра Митусова в рейдерском захвате ОАО «Опытный завод «Стройдормаш». В отношении высокопоставленных чиновников и их пособников из Арбитражного суда Московской области и Федерального арбитражного суда Московского округа было возбуждено уголовное дело. Однако надежды на торжество справедливости оказались преждевременными. Вскоре российскому министру МВД Рашиду Нургалиеву поступило письмо, подписанное губернатором Московской области Б.Громовым. В своём письме губернатор дал понять, что не намерен давать в обиду своих подчинённых, и просил заменить состав следователей в случае, если их мнение окажется не на стороне Митусова и Кацыва. Разумеется, написано всё это было предельно деликатно, но суть от того не меняется. Следует отметить, что захват «Стройдормаш» - далеко не единственный случай, к которому причастны вице-премьер МО и его первый помощник. В 2008 году ОАО «Шереметьево-Карго» обратилось с открытыми письмами к Президенту РФ, Премьер-министру РФ и Министру экономического развития РФ, в которых обвинило чиновников, входящих в Совет директоров ОАО «Международный аэропорт Шереметьево» - И.Левитина, П.Кацыва, А.Митусова, а также супругу Митусова – адвоката Н.Весельницкую (представляющую в судах интересы губернатора МО и ОАО «МАШ») в попытках рейдерского захвата крупнейшего в России авиационного грузового терминала… И вот, подмосковные власти снова оказались вовлечёнными в коррупционный скандал. Следственный комитет при прокуратуре России (СКП) возбудил уголовное дело по факту превышения должностных полномочий бывшим Министром финансов, первым заместителем председателя правительства Подмосковья Алексеем Кузнецовым. Его подозревают в том, что он на протяжении всего своего срока службы скрывал факт наличия у него двойного гражданства - России и США, что для сотрудников госструктур строжайше запрещено законом. Кроме того, Кузнецов обвиняется в незаконном оформлении нескольких десятков гектаров подмосковных земель на фирмы, связанные с девелоперской компанией RIGroup, которую возглавляет его супруга гражданка США Жанна Буллок. «По оценке высокопоставленного источника в Минприроды, стоимость активов компании, благодаря незаконно присвоенным участкам, сейчас составляет около $20 млрд», - сообщает РБК Daily. После того, как о результатах расследования узнал губернатор области Борис Громов, Кузнецов, по данным источника «Время новостей», написал заявление об увольнении по собственному желанию и уехал в Америку. Как пишет это же издание: «Кузнецов курировал имущество области, в том числе отвечал и за распределение земель, поэтому стал «толкать» везде фирму супруги, которая получала лучшие проекты под застройку, - полагает источник в СКП. - При этом он не забывал и о себе - выделил несколько гектаров хорошей плодородной земли под строительство своей усадьбы». СКП возбудил уголовное дело пока только по факту превышения должностных полномочий чиновником, конкретных обвинений Кузнецову не сформулировали. Не исключено, что в ходе расследования в дело может добавится и статья о шпионаже, поскольку чиновник имел доступ ко многим сведениям оборонных предприятий Подмосковья. Итак, что же получается…? На территории Московской области под руководством бывшего боевого генерала на протяжении ряда лет работает организованная группа рейдеров, наделённых большими должностными полномочиями, один из которых является гражданином чужого государства, имеет жену – гражданку США, обвиняется в шпионаже, вот так просто берёт и убегает за «бугор», прихватив с собой $20 млрд … Да, это же позор… Это ни в какие рамки не лезет… Куда все эти годы смотрел губернатор Громов, Прокуратура и Федеральная власть? А ведь всего этого можно было бы избежать, если бы власть своевременно реагировала на сигналы «снизу», подаваемые ей терпящими бедствия предприятиями, в данном случае - на письма ОАО «Шереметьево-Карго» и ОАО «Опытный завод «Стройдормаш», в которых чёрным по белому написано: кто, когда, при каких обстоятельствах и на какую сумму наносит урон экономике страны. На какие нужды теперь пойдут деньги, которые украл г-н Кузнецов… Политическое убежище стоит дорого, а значит, они вполне могут пойти на оплату антирусской пропаганды на Кавказе или зарплату наёмникам, убивавших недавно русских и осетин в Цхинвале. Россия не была бы самой коррумпированной страной, если бы в нашем государстве не на словах, а на деле, соблюдались элементарные нормы чиновничьей этики, запрещающей чиновнику: иметь гражданство другой страны, совмещать госслужбу с предпринимательской деятельностью, занимать должность, если, она позволяет лоббировать интересы родственников… У нас, что только Кузнецов имеет двойное гражданство? А как же быть с лидером партии «Гражданская сила», полномочным представителем Правительства РФ в Конституционном суде РФ, Высшем Арбитражном Суде РФ и Верховном Суде РФ – Михаилом Барщевским, являющимся гражданином Израиля и совмещающем госслужбу с успешным бизнесом – адвокатское бюро «Барщевский и партнеры»? Впрочем, ни один Барщевский у нас в ранге «избранных», которым всё можно… Вот, к примеру, вице-премьер Московской области Петр Кацыв, тоже вполне спокойно соучредительствует в фирмах: ООО «Инавто», ЗАО «Интер-Бизнес», АО «АвтоГазЭкология» и др., не считая учрежденных членами его семьи ( www.compromat.ru/main/gromov/katsyv.htm ). Первый заместитель главы администрации городского округа Химок – Андрей Фильчаков, является хозяином ночного клуба в городе Самаре, откуда сам родом. Разве только Кузнецов, используя служебное положение, помогал своей супруге… А Митусов Наталье Весельницкой не помогает что ли…? А Весельницкая разве не защищает интересы мужа…Я уж не говорю о криминальных связях некоторых высокопоставленных особ из тех же Химок и руководства аэропорта «Шереметьево». Чего только стоят: глава микрорайона «Новогорск» городского округа Химки «единорос» Сергей Буров, арестованный в начале июня за связи с «мордовской» ОПГ, промышлявшей вымогательством; советника гендиректора ОАО «МАШ Андрей Савин, имевший по молодости лет связь с «коптевской» братвой; начальник шереметьевской таможни по правоохранительной деятельности - Сергей Битюцкий и многие другие. Кстати, о Битюцком: в прошлом он был заместителем клинского горпрокурора Евгения Кашина, водил дружбу с клинским криминальным авторитетом по кличке Паста, фабриковал и закрывал уголовные дела, за что уволен из «органов», но, как мы видим, не пропал, а был назначен на одну из самых коррумпированных должностей в Шереметьевской таможне. Кем назначен? А вы посмотрите внимательнее на коррумпированные каналы, связывающие подмосковный Клин с «Шереметьево». В своё время, у господина Митусова с этим городом были довольно тесные отношения. До того, как стать замом министра транспорта, этот чиновник занимал должность первого заместителя прокурора Московской области. И именно он проводил проверку по факту получения Главой Клинского района А. Постриганем взятки в размере 10 тысяч долларов непосредственно в рабочем кабинете. Дело было громким, видеозапись из кабинета Постриганя обошла несколько телеканалов… И что же? Да ничего, коррупционера совместными усилиями «отмазали». Стоило это, правда, немного дороговато – без малого один миллион долларов, который обвиняемый выплатил своим спасителям, но что ж поделаешь, репутация штука затратная. Участвуя в операции по спасению Постриганя, Митусов, вероятно, и познакомился с заместителем клинского горпрокурора Битюцким, а в дальнейшем, как «кореша» понятливого и проверенного, пристроил его на таможню в «Шереметьево». Если подобные назначения возможны на стратегическом объекте, каковым является «Международный аэропорт Шереметьево», то о какой борьбе с коррупцией мы, вообще, ведём речь… Так что Кузнецов не первый и, увы, не последний, кто убегает за «бугор» с нашими кровными миллиардами.
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 08:13:50
Где президентская вертикаль власти ?
Президент постоянно говорит о необходимости борьбы с коррупцией, беззаконием чиновников, продажностью судей, недружественными захватами… Не пора ли уже от слов перейти к делу… Вчера был рэкет бандитов – сегодня рейдерство госчиновников, а суть одна – циничное ограбление собственного народа... Создается впечатление, что страной управляют не президент и премьер, а кто-то третий, вопрос: кто … Если российский президент фигура самостоятельная, то какие ему ещё нужны сигналы, когда о произволе его подчинённых открыто пишут ведущие СМИ… Посмотрите, что творит Министр транспорта Московской области Кацыв П.Д., покрываемый губернатором Громовым Б.В., в компании своего зама Митусова А.А. и его жены Н. Весельницкой… Назвать губернатора Громова генералом не поворачивается язык – ни его отказ выполнять боевой приказ о наведении порядка в Чечне, ни «крышевание» подмосковных рейдеров не соответствуют этому званию. Приведем только несколько наиболее ярких примеров грабительской активности подмосковных властей. Несколько дней назад в стенах ИА «Росбалт» состоялась пресс-конференция, организованная межрегиональной общественной организацией «Справедливость», правозащитники которой обвинили Министра транспорта МО Кацыва П.Д., его зама Митусова А.А., а также их ближайших родственников – адвоката Наталью Весельницкую и некую К.Е. Пик в рейдерском захвате ОАО «Опытный завод Стройдормаш», расположенного в подмосковных Химках. На фоне объявленной президентом страны кампанией по борьбе с коррупцией и силовыми захватами, было возбуждено уголовное дело по статье «мошенничество в крупном размере», переданное в Главное управление МВД по ЦФО. Очевидно испугавшись публичной огласки, губернатор МО Громов первоначально обещал не только не чинить препятствия расследованию по факту хищения имущества, но и оказать следствию всестороннее содействие, однако несколько дней спустя написал письмо на имя главы МВД Рашида Нургалиева, в котором чётко дал понять, что не даст в обиду своих подопечных. Вряд ли подобные «вихляния» могут соответствовать чести боевого генерала. Письмо Громова, в частности содержало следующие слова: «Утаивая действительные обстоятельства конфликта, передёргивая факты, предоставляя недостоверную информацию, группа лиц не без участия органов следствия планомерно пытается превратить банальный конфликт на конкретном предприятии в некий показательный пример коррупционного скандала. Прошу Вас поручить разобраться в сложившейся ситуации, исключить ангажированность и заинтересованность следователей следственной части ГУ МВД РФ по ЦФО, провести проверку и дать оценку законности возбуждения уголовного дела». Ничего себе… захват в своём роде уникального предприятия, губернатор называет «банальным конфликтом», а последние фразы его письма прямо и откровенно предлагают главе МВД заменить следственную группу, работающую над делом о принудительной распродаже имущества ОАО «Стройдормаш». Впрочем, другого развития событий трудно было и ожидать, слишком давно и «плодотворно» власти Московской области, в частности Химок и Химкинского района, практикует административный отъём чужой собственности. Так в 2006 году, когда до сдачи в эксплуатацию двухэтажного здания, принадлежащего ООО «Дунфан Сервис», оставались считанные месяцы, глава химкинской администрации потребовал свернуть все строительные работы. Оказывается, администрация Химок, решив, что земли, на которых ведётся строительство, принадлежит области, а не Москве, с которой у компании был заключён договор аренды, обратилась в областной Арбитражный суд с требованием признать договор недействительным, а строительство самовольным. Спустя несколько месяцев, от первого заместителя главы администрации Химок Фильчакова А.А. пришло письмо, в коем сообщалось, что спорный земельный участок уже сдан в аренду некоей компании с чарующим названием ООО «Ромашка», и в этой связи оформление его в аренду возможно только по соглашению с новым арендатором. Говоря иначе, Фильчаков совершил мошенническое действие, сдав в аренду участок земли, который Московской области принадлежать никак не может (его можно признать либо собственностью Москомзема, либо спорной территорией, а значит неподлежащей сдачи в аренду до определения её правового статуса). Распоряжение земельными участками в Московской области, и в частности в Международном аэропорту Шереметьево, куратором которого является «любимец» губернатора Кацыв П.Д., вообще отдельная тема. В 2006 году ОАО «МАШ» решил «прибрать к рукам» все земли, принадлежащие в том числе другим компаниям, осуществляющим свою деятельность в аэропорту Шереметьево – подал иск в арбитражный суд о включении в земли ОАО «МАШ» земельных участков ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии», ЗАО «Аэроферст», ЗАО «МДЦ Шереметьево», ООО «Экспресс-Сервис», ООО «Грузовой двор ВЛГ», ОАО «ГК «Шереметьево-2» и других (дело № А41-К2-16561/06 ). Однако, получив отказ и в Арбитражном суде Московской области, в Десятом арбитражном апелляционном суде, ОАО «МАШ» счел за благо отказаться от своих требований в суде, предпочитая продолжить политику «выкручивания рук» с помощью своих покровителей. Не менее драматичной оказалась «война», устроенная ОАО «МАШ» с ООО «САКЕЙ-К» - с привлечением ОМОН, частных ЧОПов, блокирования рабочих мест и подобными атрибутами… Ну очень хотелось руководству аэропорта забрать себе земельный участок, ранее переданный в аренду ООО «САКЕЙ-К». К счастью, остались еще честные и принципиальные судьи, не реагирующие на пожелания руководства Московской области, и здесь действия ОАО «МАШ» были признаны незаконными. А вот аналогичный пример… и снова с участием властей Подмосковья. Получив от Госкомимущества и заключив с Москомземом долгосрочный договор аренды земельного участка ОАО «Шереметьево-Карго» создало одно из лучших в России предприятий по обслуживанию авиакомпаний, соответствующее всем международным стандартам. Однако, как и с ООО «Дунфан Сервис», Администрация Химкинского района в 1996 году подписала параллельный договор аренды с ОАО «Международный аэропорт Шереметьево», включающий в себя участок земли, уже принадлежащий «Шереметьево-Карго». Следует отметить, что упомянутые выше персоны – Кацыв и Митусов входят в совет директоров ОАО «МАШ», а жена Митусова – адвокат Наталья Весельницкая защищает «МАШ» в судах. То есть данная группа лиц имеет прямую заинтересованность в том, чтобы заставить «Шереметьево-Карго» платить «МАШ» субаренду за свой же участок, арендованный у Москомзема. Сначала руководство ОАО «МАШ» и Администрация Химкинского района пытались доказать незаконность аренды земли, принадлежащей «Шереметьево-Карго», хотя суды, когда речь заходит о территориальной принадлежности аэропорта Шереметьево, чётко и ясно говорят о нерешенности земельного спора между Москвой и областью. Сейчас те же люди с помощью ФАУФИ ( ныне ФАУГИ ) требуют от «Шереметьево-Карго» сноса всех зданий. Говорят – построены без разрешения на федеральной земле, без согласования с ОАО «МАШ». Но тогда – если земля федеральная, почему землю в аренду сдают Химки, все суды указали – земля спорная, принадлежность аэропорта Шереметьево - Москве или области- не определена. Это вина властей, а не ОАО «Шереметьево-Карго», так почему же сносить? Основная часть зданий построена в 1 годы, когда ОАО «МАШ» еще не существовало, по согласованию с Центральным управлением международных воздушных сообщений, чьим структурным подразделением был аэропорт. Часть зданий вообще построена в 1980-е годы, когда и ОАО «Шереметьево-Карго» еще не было…. Вывод шокирующий: все 18 лет платили все налоги – было законно, теперь не законно??? Интересно, кому нужна такая защита государственных интересов? Не пора ли спросить: чьи собственно интересы представляют подающие такие иски начальник отдела по защите государственных интересов ФАУФИ Зеленский Е.В., разделяющие такую позицию И.О. начальника правового управления ФАУГИ А.С.Кузиминов, любящий «дербанить» коммерческие структуры начальник правового управления Совета Федерации В.Свинарев??? Где президентская вертикаль власти….что за управление – через суды, где любой вопрос ставят с ног на голову и рассматривают годами… Президенту–юристу пора применить волю и показать сильный кулак, отправив в отставку таких «защитников госинтересов» или … Впрочем, если учесть, что «ходоков от крестьянства», прибывших на днях в Москву для личной встречи с президентом, в Кремль просто не пустили, то особых надежд на заступничество главы государства питать, пожалуй, не стоит… Остаётся только гадать: сам ли Дмитрий Медведев уклонился от встречи с делегатами народного движения «Крестьянский Фронт» или их до него не допустили? Встреча не состоялась, а жаль, ведь донские «ходоки» пришли в Кремль не чаи гонять… они хотели рассказать президенту о наболевшем у народа: о коррупции в местных эшелонах власти, судьбе крестьянства и рейдерских захватах земли, о продажных судах, которые всё чаще становятся инструментом тотального уничтожения прибыльных хозяйств. Были у них и вполне конкретные предложения, к примеру, центральное требование – отправить в отставку председателей Арбитражного и Верховного судов и установить механизм общественного контроля над властью и судебной реформой. «Ходоков» в Кремль не пустили, а значит было в их предложениях что-то такое, что напугало президентское окружение. Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 13:51:09
Клином, да по Шереметьево Из Клина, да в Шереметьево
Клином, да по Шереметьево Из Клина, да в Шереметьево Едва ли не каждый, кто пользовался услугами «Международного аэропорта Шереметьево», знает, - с таможней там не всё в порядке. Обыватель с первого раза даже и не поймёт, что именно его смущает и заставляет чувствовать себя неловко, но особенно чувствительные особы понимают – буквально на молекулярном уровне атмосфера таможенной службы МАШ пронизана коррупцией. А может ли быть как-то иначе, если должность заместителя начальника шереметьевской таможни по правоохранительной деятельности занимает человек, чья биография, мягко говоря, настораживает. Знакомьтесь - Битюцкий Сергей Владимирович, в прошлом – заместитель клинского горпрокурора Евгения Кашина. Из органов прокуратуры Битюцкий был уволен за попытку сфабриковать уголовное дело в отношении заместителя редактора газеты «Новости Клина», публиковавшего материалы о злоупотреблениях местной администрации и судебно-исполнительных властей. Кроме того, как показала прокурорская проверка 2005 года, Сергей Битюцкий был замешан в отказе возбуждать уголовные дела и необоснованном прекращении уже начатых расследований. Разумеется, делал он это небескорыстно и, между прочим, брал за свои услуги мзду немалую. На момент областной прокурорской проверки Битюцкий проживал в квартире некоего Астахова И.В, полученной им в качестве отката за одно ДТП. Почувствовав угрозу, наш «герой» переписал недвижимость обратно на Астахова (мол, я – ни я и лошадь не моя), но не выписался и остался жить на той же самой жилплощади, при этом нахально отказываясь платить квартплату. В результате накопилась «бешеная» задолженность, и теперь суд забрасывает Астахова повестками. Кстати, невдалеке от этой самой квартирки, о которой мы сейчас говорим, проживал один из участников террористического акта, совершённого в 2004 году на Рижском вокзале. Учитывая, что ответственность за данный теракт взяла на себя одна из группировок «Аль-Каиды» – «Бригады Исламбули», она же брала на себя ответственность за взрывы Ту-154 и Ту-134, подобным соседством Битюцкого, как минимум, должна была заинтересоваться служба кадровой безопасности ОАО «МАШ». Следует отметить, предотвратить попадания столь опасного субъекта на территорию Клина, я имею в виду террориста (разумеется, нелегала), было прямой обязанностью зампрокурора Битюцкого, в полномочия которого входил контроль за паспортными столами города. Если кадровому отделу аэропорта Шереметьево пренебрежение профессиональным долгом, повлекшим к гибели людей, показалось недостаточной причиной для отказа в приёме на работу бывшего работника прокуратуры, то они хотя бы могли навести справки о знакомстве Битюцкого с клинским криминальным авторитетом по кличке «Паста», в миру Постновым Дмитрием Анатольевичем. Дмитрий Постнов, являясь чемпионом области и Москвы по кикбоксингу, а также депутатом клинского района, возглавлял одну из крупнейших организованных преступных группировок Клина. Учитывая здесь изложенное, встаёт вопрос: какими такими принципами руководствовались представители государственного таможенного органа, назначая на руководящую должность человека, замешенного в связях с ОПГ, злоупотребление прокурорскими обязанностями и получении крупных «откатов» за игнорирование буквы закона? А. Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 12:48:30
Чувствуя плечо…
Чувствуя плечо… или Кто и как расширяет Шереметьево Аэропорт Шереметьево реконструируется и разрастается, занимая под себя все большие площади. Построен железнодорожный вокзал, планируется строительство третьей ВПП, к 2009 году должен быть запущен новый грузовой терминал. Под эти цели МАШ распродает активы (40% акций ЗАО "Порт-Альянс", 33% – ЗАО «Аэроферст», 8,9% – ОАО «Шереметьево-Карго»), берет кредиты и получает инвестиции. Только 1 этап строительства логистического центра оценивается в 1 млрд. рублей. В железную дорогу было вложено более 4 млрд. рублей, железнодорожный вокзал обошелся в сумму порядка $125 млн, пассажирский терминал на Белорусском вокзале тянет на $7,7 млн. Под строительство ВПП-3, скорее всего, деньги будут выделены из федерального бюджета. Стоимость строительства ВПП-3 составит 18 млрд руб., окончательный проект строительства должен быть разработан уже в этом году. «Проблем с финансированием не будет» – уверен председатель совета директоров «Транс-Групп АС» Максим Ликсутов. Именно эта компания и хочет стать единоличным владельцем терминала. Далее Ликсутов планирует запуск поездов «Шереметьево»-Санкт-Петербург, строительство скоростной автодороги из Москвы в Питер и железнодорожных подъездных путей к станциям ленинградского и савеловского направлений. Планы заманчивые, перспективы прекрасные – к 2015 году аэропорт Шереметьево планирует стать лучшим европейским хабом. Задумки действительно амбициозные и дорогостоящие – но и возникли они в головах людей весьма неглупых и предприимчивых. Главное – это люди с капиталом, связями и положением. На сегодняшний день МАШ – федеральная собственность (100% акций принадлежит государству). Недавно президент объявил о сокращении перечня стратегических объектов – у МАШ реальная возможность выпасть из федеральной собственности и стать объектом приватизированным (тем более, что еще в 2007 году СМИ, со слов Генерального директора МАШ М.М.Василенко, обнародовали информацию о том, что в 2008 году госаэропорт намерен публично разместить свои акции на фондовом рынке, в том числе на Лондонской фондовой бирже). С учетом того, что гигантская реконструкция проводится под залог всего реконструируемого и строящегося, в случае невозврата кредитов эта собственность будет подлежать распродаже. И вот как интересно получается: сейчас большая часть строительства ведется на деньги государства, а в случае распродажи попадет в активы частных лиц. Возникает вопрос: в чьи руки попадет крупнейший аэропорт страны? Ответ не будет оригинальным, как и фамилии потенциальных владельцев или их представителей при оформлении сделки: велика заинтересованность в «прихватизации» аэропорта и главного железнодорожника страны Игоря Левитина, того самого, которого уже однажды называли главной бедой российской авиации (http://www.newizv.ru/news/2/53696/), и почетного гражданина Эстонии Максима Ликсутова, и славного сына незабвенного министра транспорта Аксененко – проживающего ныне в Швейцарии Рустама, достойного продолжателя дела своего отца. Прельщает мысль приватизировать аэропорт и М.М.Василенко, явившего на днях беспрецедентную on-line конференцию, вызвавшую грустную улыбку профессионалов. Впрочем, история раскрутки этих «владельцев заводов, газет, пароходов» уходит корнями в далекие 90-е, когда Игорь Левитин еще трудился в ЗАО "Северстальтранс", а «окно в Эстонию» прорубал совсем другой человек. Первооткрывателем возможностей прокрутки капиталов в Эстонии стал ныне покойный Министр путей сообщения Николай Аксененко – папа нынешнего заправилы транзитного бизнеса. Николай Емельянович любил детей, только в отличие от небезызвестного Юрия Деточкина, любил не просто детей, а детей с конкретными именами и фамилиями: он любил своего сына Рустама Аксененко. «Воруют, гражданин следователь… Много воруют…» - говорил Юрий Деточкин в суде. Вероятно, и министр железных дорог тоже видел, что воруют много. И сделал собственные выводы. Осудить его за любовь к сыну трудно, но в свое время депутаты Госдумы попытались это сделать: на основании сведений из счетной палаты РФ они направили запрос министру, в котором пытались узнать, куда девалась пятая часть из выделенных МПС 100 миллиардов рублей казенных денег, а заодно и интересовались, почему именно швейцарская фирма "Трансрейл" была сделана уполномоченным агентом МПС по международным перевозкам, и верно ли, что во главе ее стоит сын Аксененко Рустам? Беспокоила их также проблема предоставления железной дорогой 56-процентных скидок экспедиторским фирмам, связанным с многочисленными родственниками Аксененко. Может быть, и не задались бы они этим вопросом, и не стали бы морочить голову ни себе, ни министру, но первыми засуетились вездесущие швейцарцы: именно они заинтересовались записанной на Аксененко-младшего фирмой "Троэль", на счетах которой оказалось несколько сотен миллионов швейцарских франков. А от «Троэля» ниточка потянулась к гражданину Израиля Борису Бирштейну, замеченному в отмывке денег, полученных от контрабанды наркотиков. Ни швейцарцам, ни подключившимся к ним бельгийцам тогда доказать ничего не удалось, но осадок и подозрения остались. А швейцарские власти, в отличие он российских, один раз усомнившись, берут подозреваемого на карандаш и расслабиться уже не дают – вопреки уверениям Рустама, дело «по факту отмывания грязных денег» против него продолжается. А тогда, в 2001, решительный Николай Емельянович на разборки в Думу не явился, ответа не дал, был отправлен в отставку и позднее проходил по делу о неуплате налогов, растрате и присвоении казенных денег в крупном размере в качестве обвиняемого (в 2003 дело было передано в Мосгорсуд). Вот тут Аксененко-младший начал срочно распродавать активы, и в течение 2-х лет избавился от специализирующегося на перевозке нефти «Балттранссервиса» (бывший «Евросиб СПб»), банка «Балтийский» и Транскредитбанка, в котором его доля равнялась 36%. Позднее был продан крупнейший в республике химический терминал Dry Bulk Terminal в порту Мууга (с которого, собственно, и пошел бизнес его партнера Максима Ликсутова). До суда Аксененко не дожил, и, вероятно, держит ответ за свои доблести в другом месте. А сын Рустам дело продолжает и расширил до такой степени, что министр Эстонии по делам народонаселения Пауль-Ээрик Руммо обратился к правительству республики с просьбой «за особые заслуги» предоставить эстонское гражданство крупному российскому бизнесмену и сыну бывшего министра путей сообщения России. Особые заслуги – это инвестиции в 150 млн крон через свою транзитную фирму DBT в экономику маленькой, но гордой страны. Уж непонятно, чем так приглянулась детям российских чиновников Эстония – может быть, легкостью раскручивания бизнеса, может быть, яростным политическим противостоянием России, законодательные органы которой давно хотели бы встретиться с некоторыми наследниками всемогущих родителей. Ясно одно – Максим Ликсутов, Рустам Аксененко, Сергей Матвиенко предпочли иметь свой немаленький прибалтийский бизнес. Сейчас Рустам Аксенеко – миллионер 32-х лет, проживающий в Швейцарии, имеющий эстонское гражданство, владеющий фирмой "Finartis", «Lotrans Logistics», швейцарской транспортной компанией Transrail Holding AG, обладатель крупнейшей, в сто миллионов евро, доли в "ESCADA" – самозабвенно вкладывается в эстонскую экономику. Кстати, Рустам Аксененко кроме любви к железной дороге и транзитам, унаследовал от отца и любовь к детям, и даже пожертвовал на таллиннских бездомных детей полмиллиона крон. «У меня есть хороший пример - мой отец. Он помогал очень многим, на мой взгляд, даже слишком многим, поскольку кое-кто плохо распорядился этой помощью. Хотелось бы в этом походить на него, или, по крайней мере, быть не хуже» - сказал Аксененко-младший в беседе с Тоомасом Силдамом, пресс-секретарем президента Эстонии. Неизвестно, кто плохо распорядился помощью Николая Емельяновича, известно только, что хорошо ею распорядился молодой, энергетичный и политически грамотный Максим Ликсутов – почетный гражданин Эстонии, представлявший в этой стране интересы Аксененко-старшего и получивший напоследок от экс-министра возможность стать собственником вагонного бизнеса и компании по грузоперевозкам, повысив благодаря этому прибыль своего концерна в десятки раз. Именно благодаря клану Аксененко на сегодняшний день Ликсутов (вместе со своим партнером Сергеем Глинкой) прочно удерживают 2-3 места среди богатейших людей Эстонии, обладая состоянием в 2 млрд крон. Кстати, почетный гражданин страны, обвиняющей Россию в оккупации и откровенно приветствующей фашизм, Максим Ликсутов в тот момент, когда сносился памятник советскому солдату в Таллинне, сильно рассердился на свою новую родину…и изъявил желание перевести штаб-квартиру возглавляемой им Transgroup Invest (крупнейшего перевозчика российского угля в эстонские порты) в другую страну. «Деятельность эстонских политиков приводит в последнее время к множеству проблем, и я такими действиями недоволен» — отметил Ликсутов. Вот это патриотизм! Когда Германия была в шоке, Англия недоумевала, весь Евросоюз был неприятно удивлен, жители Таллинна митинговали, а некоторые российские предприниматели в возмущении замораживали контракты с Эстонией – «гражданин мира» Ликсутов был возмущен «множеством проблем». Для огромного количества русских, родившихся и выросших в Эстонии, но являющихся «не гражданами», снос памятника стал оскорблением и трагедией, для Ликсутова – проблемой, мешающей бизнесу. (Справедливости ради нельзя не отметить, что питерский «граф Монте-Кристо» – Сергей Матвиенко, имеющий эстонский вид на жительство и прикупивший незадолго до этих возмутительных событий островок под застройку в Таллинне, свой эстонский бизнес все же продал). А Максим Ликсутов, вероятно, не отягощенный воспоминаниями о воевавших дедушках, наоборот, бизнес расширил и теперь он – крупнейший перевозчик российского угля в эстонские порты (45% акций крупнейшего угольного терминала в порту Мууга, доставшегося по наследству от Рустама, принадлежит ему). Парню, конечно, повезло – получив от семейства Аксененко сначала 4,598 тыс. специализированных вагонов безвозмездно, затем он оказался владельцем угольного терминала, мощность которого уже перевалила за 4 млн тонн. Разве без покровительства могущественного клана ему удалось бы поиметь к 32 годам такой вызывающий уважение послужной список: с с 23-х лет! он начал занимать руководящие позиции в крупнейших транспортных компаниях (1 – президент МТК «ЮниТранс», руководитель «Иристон-сервис»; 2001 – председатель Совета директоров ООО «ТрансГрупп АС»; 2002 – глава представительства АО «ВорлдВайд Инвест АС»; 2003 – член Совета директоров ЗАО "Трансмашхолдинг", член Совета директоров ЗАО "УК "Брянский машиностроительный завод»). Ну, чем не Александр Македонский – Ликсутов поверг к своим ногам сначала Эстонию, теперь в его планах – Россия. Для этого не надо вводить в страну войска – в наше время все решают покровительство и деньги. Кстати, в дополнение к подарку покойного Аксененко, Максим Станиславович получил не менее ценный дар и от ныне министерствующего Игоря Левитина – с прошлого месяца он – независимый директор в ОАО «ТрансКонтейнер» — дочернем обществе железных дорог России. И теперь он не только крупнейший транзитный перевозчик, но и в скором времени станет самым великим среди всех контейнерных операторов. Игорь Левитин вообще питает слабость и к Эстонии, и к эстонским предпринимателям: одно только его решение о повышении железнодорожных тарифов экспортерам, использующим для перевалки нефти российские порты, немало способствовало увеличению капиталов Рустама и Максима! Сейчас он с чистыми глазами отдает им и Российские железные дороги: ветка от Савеловского вокзала до Шереметьево – Ликсутов, логистический терминал около МАШа – опять Ликсутов, скоростная дорога из Москвы в Санкт-Петербург – снова Ликсутов! Что ж, вероятно недалек тот час, когда Максим Ликсутов доукомплектует полученные от российских чиновников подарки еще и крупнейшим в России аэропортом. Тем более, что Минтранс планы по приватизации МАШ поддерживает. И это не удивительно: ведь господин Левитин является одновременно и главой Минтранса, и главой совета директоров МАШ. Короче говоря, и министр транспорта свой процент получит, и благостному Василенко перепадет «доля малая». Удивляет другое: Неужели можно так беспардонно растаскивать и раздаривать страну? Россия – не вотчина Левитина и ему подобных. Не ими строилось и развивалось то, чем они сейчас так лихо распоряжаются. Неужели, когда Президент Д.А.Медведев говорил о поддержке малого и среднего бизнеса, он имел в виду бизнес Аксененко и Ликсутова? Разве мало сейчас российских компаний, которые желают, и при поддержке государства могли бы подключиться к развитию инфраструктуры МАШ? Выступая недавно на совещании по вопросам реформирования электроэнергетики, председатель Правительства России в своей обычной жесткой манере произнес слова, которые стоило бы повесить над рабочим столом российских чиновников всех отраслей народного хозяйства: «Мы будем и дальше помогать тем, кто ведет себя ответственно, с полным осознанием тех масштабных задач, перед которыми стоит страна ... Мы будем жестко поступать с теми, кто руководствуется какими-то сиюминутными интересами и забывает про интересы страны. И очень рассчитываю на то, что мы также, как до сих пор, так и в дальнейшем, будем работать консолидировано, поддерживая друг друга и чувствуя плечо друг друга». Интересно, а чье плечо чувствует Максим Ликсутов? Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 12:46:53
PR живет и побеждает или вопросы к Василенко
PR живет и побеждает или вопросы к Василенко Во вторник 24 июня в течение 2-х часов газетой «Известия» проводилась онлайн-конференция Генерального директора аэропорта Шереметьево Михаила Василенко на тему: «Международный аэропорт Шереметьево о стратегии развития: от новых терминалов к единому Московскому авиаузлу». Как было заявлено в анонсе, Михаил Михайлович Василенко должен был рассказать об улучшении качества сервиса пассажиров, повышении уровня безопасности полетов, открытии новых регулярных рейсов, строительстве новых терминалов, а также перспективах создания единого Московского хаба. Он и рассказал об этом, отвечая на вопросы в студии – удивительно только, что задаваемые вопросы были сформулированы именно таким образом, чтобы Михаил Михайлович мог поведать обо всех преимуществах Шереметьево. Из 48 вопросов, озвученных на пресс-конференции, критика аэропорта прозвучала только в нескольких – по поводу мини-юбок обслуживающего персонала, очередей на паспортный контроль, да дороговизне в буфетах и такси. Да и это не вина МАШ – все это проблемы пограничников, таможенников, милиционеров, структур общепита и пр… Михаил Михайлович, почитайте Интернет, отзывы путешественников – ни одного доброго слова о Шереметьево. Грязный, грубый, темный… Не забирайтесь далеко в историю, посмотрите недавнюю публикацию «Шереметьево - добро пожаловать в ад» (http://www.turist.ru/article/16/06/2008/103304) – там 89 комментариев. Можете расценить большинство из них, как вопросы. Создается впечатление, что материал для пресс-конференции разработала PR-служба МАШ, уж больно все вопросы были гладкие, критика – ласковая, ответы – отрепетированные. Хотя и тут были проколы: Сравнение с «Аэропортом Шарля де Голля» (11:57 Нина Михайловна), вызвавшее благодарственные слова г. Василенко, попросту обескураживает: из года в год по всевозможным опросам этот аэропорт входит в пятерку худших аэропортов мира. Не мог не вызвать восхищение вопрос Димы (12:08), имеющего с большим количеством друзей коттеджи неподалеку от Шереметьево – по поводу перспективы работать и развлекаться неподалеку от дома. Такое впечатление, что мы все, находясь на территории России, живем на разных полюсах: кого-то интересуют спортивные залы и теннисные корты, кого-то повышение цен на авиабилеты, а кого-то размер прожиточного минимума. Радуйтесь, Дима из Шереметьево! Создание развлечений – это основная концепция развития аэропорта. Будут Вам развлечения! Странно, что не прозвучал ни один вопрос от противников вырубки Шереметьевского леса, от предприятий аэропортовой структуры, имеющих много нерешенных вопросов с аэропортом Шереметьево, от тех пассажиров Аэроэкспресса, которые выступали с откровенной критикой порядка предоставления этой услуги на страницах СМИ. Вряд ли они промолчали… Понятно, не все вопросы г. Василенко успел прокомментировать – но не вызывает сомнения, что для ответов были выбраны вопросы самые лояльные и заранее подготовленные. Интересно, что было в тех вопросах, на которые он не ответил из-за нехватки времени? P.S. Поверьте, Михаил Михайлович, отвечать придется не только по шпаргалке, но и по результатам деятельности. Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 10:36:10
«Кто умнее первоклассника?»
«Кто умнее первоклассника?» « Каков поп - таков и приход» Очень старая русская пословица Если вы зайдете на урок математики в первый класс начальной школы и зададите подрастающему поколению вопросы о Биноме Ньютона или теореме Коши, то ответа вы, конечно, не получите. Мало того, вам будет очень неудобно за то, что вы такие вопросы задали. И в дальнейшем, вы будете вместе с первоклашками считать яблоки в корзинке, оперируя числами первого десятка. Очень похожие ощущения возникли после разрекламированной PR- акции, проведенной газетой Известия с генеральным директором международного аэропорта Шереметьево г-ном Василенко М.М., по непонятной причине названной: онлайн-конференция: «Аэропорт "Шереметьево" о стратегии и развитии». Во-первых, конференцией и не пахло. «Онлайн» - тем более. Фильтры, стоящие на входе портала газеты, напрочь отсекали все ненужные вопросы. Собственно, мы и не могли видеть списка вопросов вообще. Поэтому директор отвечал на что-то, и эти вопросы и ответы блистали профессионализмом. «Добрый день» - спрашивает в 11-05 девушка Яна. «Расскажите, пожалуйста, в чем преимущества аэропорта "Шереметьево" перед "Домодедово", "Внуково"?» «Я бы не стал рассказывать о преимуществе аэропорта Шереметьево перед Домодедово и Внуково», отвечает директор. «Об этом лучше судить пассажирам и авиакомпаниям ». Логично! «Какие самые дальние перелеты осуществляет ваш аэропорт?» В 11-05 спрашивает Алексей. «Аэропорт не осуществляет перелеты, он обслуживает пассажиров и воздушные суда», грамотно отвечает директор. «Уже сегодня аэропорт Шереметьево изменился до неузнаваемости. Хотя окончание работ еще впереди, есть уже какие-то итоги, которые Вы хотели бы отметить»? В 11-07 поступает вопрос Михаила. «Итоги подводить рано. Хотя коллективу аэропорта есть чем гордиться…. А работы еще очень много». А ведь какой достойный ответ! В 11-09, на связи Камчатка! Арсеньев Андрей. «Если сравнивать будущий Шереметьево с современными международными аэропортами то, что бы Вы хотели привнести из Европы в Россию?» «Конечно, в первую очередь технологии – современные технологии, современную технику. И, естественно, создать комфортные условия для пассажиров, как это делается в аэропортах Азии – Сингапуре, Гонконге и так далее». Коротко, профессионально, ясно и так далее! В 11:20 Максим Соколов «Чем будет удобен новый терминал для пассажиров»? «Простором, новыми технологиями и новыми услугами для пассажиров». Из той же серии, и так далее… В 11- 30 на связи Зинаида Павловна. «Здравствуйте. Почему цены на услуги такси в аэропорте заметно выше, чем, если просто заказать обычное такси по телефону?» Хороший вопрос! Молодец Зинаида Павловна! Ответ не заставил себя ждать. «Потому что так происходит во всем мире. Такси, которые расположены в аэропорту, ожидают пассажиров и не имеют возможности зарабатывать деньги на обычных городских линиях». Сразу видно, отвечает бизнесмен! 11:41 Эдвард Р. Здравствуйте. «Прихода каких авиакомпаний вы ожидаете»? Директор: «Я не буду раскрывать наших коммерческих планов, с какими авиакомпаниями мы ведем переговоры». Действительно, коммерческая тайна – дело святое! В 11- 57, Нина Михайловна! «Здравствуйте, Михаил Михайлович! Большое спасибо за Вашу работу. Шереметьево-2 по-прежнему самый лучший из московских аэропортов. Он напоминает парижский аэропорт Шарль-де-Голль, тем более что с пуском железнодорожного экспресса, транспортная проблема будет решена». Генеральный (не смущаясь?) «Спасибо за добрые слова». Брррр! Комментариев нет! Франция – в нокауте! Этот КВН продолжался 2 часа. Ни одного профессионального вопроса фильтр Известий не пропустил. Ни одного профессионального ответа мы не получили. Поэтому, хочется задать непрофессиональные, а самые обыкновенные, обывательские вопросы. Задать просто так, в «никуда». Их всего несколько: Зачем было нужно проводить это шоу? Когда перестанет деградировать некогда лучший аэропорт державы? Доколе люди, не имеющие ни малейшего представления о гражданской авиации и не скрывающие этого, будут занимать столь ответственные посты? Понятно, что ответов мы не получим. Наверное, это тоже коммерческая тайна. P.S. Но за державу – обидно! Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 10:35:09
Кто погрел руки на строительстве железнодорожного вокзала в «Шереметьево»
Кто погрел руки на строительстве железнодорожного вокзала в «Шереметьево» Борис Березовский, без сомнения, личность яркая и в какой-то степени даже мистическая, был бы он малость посерее, наверное, до сих пор жил бы в России и ходил бы в Кремль на собеседования. Однако ж, как назло, уродила мамаша мальца-удальца с лицом то ли тролля, то ли чёрта, за то и получил он статус козла отпущения всероссийского масштаба. В общем, пострадал Боря, скорее из-за своей приметной внешности, чем за дела неправедные, т.к. этих самых дел (здесь имеются в виду экономические преступления в особо крупных размерах) в нынешней России наворочено столько, что бедолаге Березовскому и не снилось. Между тем, именно его фамилия почему-то стала синонимом слову – олигарх, будто бы ни до него, ни после мошенников подобного уровня у нас не водилось, а это не так. За тот период, что Березовский скитается по просторам Туманного Альбиона, в мутных водах российской экономики выросли такие «рыбины-мутанты», одного удара хвоста которых вполне может хватить на то, чтобы затопить утлое судёнышко Российской Федерации, а это очевидная угроза национальной безопасности. Но об этом, почему-то, сегодня рискуют говорить очень немногие. Может быть, устали братья-журналисты строчить на тему олигархии, может с гласностью в стране не всё в порядке, а может быть им просто противны эти скользкие «рептилии» со стеклянными глазами госчиновников (злостная мордаха Бориса Абрамовича, уж точно симпатичнее). Как бы там ни было, олигархия в России продолжает укреплять свои позиции. Разговор о том, кто сейчас в России является преуспевающим продолжателем дела Березовского, и так ли уж далеко мы ушли от вакханалии ельцинской эпохи, мы начнём с как будто бы отвлечённого вопроса: почему аэроэкспресс по открытому в начале июня маршруту «Шереметьево - Савёловский вокзал» возит пассажиров немного не так, как планировалось? Слухи о детище одного высокопоставленного железнодорожника с авиационным уклоном (главы Минтранса Игоря Левитина) ходят разные, но все они не вылезают за рамки канвы: ребёнок скорее жив, чем мёртв, и уж точно уродец. Судите сами, на строительство железнодорожной ветки длиной в 8,5 км и станции «Шереметьево» было затрачено, в общей сложности, по одним данным около 5 млрд. руб., по другим -9 (часть этой суммы выделена из бюджета). Инициаторами проекта было обещано, что пассажиры смогут добраться от столицы до «Международного аэропорта Шереметьево» (МАШ) в комфортабельных условиях в течение получаса. А что получилось в итоге? Уже на церемонии открытия, которая после многочисленных переносов всё-таки состоялась 10 июня, всё пошло в буквальном смысле наперекосяк. После душераздирающего скрежета, аэроэкспресс банально встал, а после 20 минут ожидания его, вместе с журналистами, отбуксировали до места назначения, прицепив к маневровому тепловозу. Обещанного нового экспресса повышенной комфортности, оснащённого беспроводным интернетом и местами для инвалидов-колясочников, с тех пор пассажиры Савёловского вокзала так и не увидели, до «Шереметьево» ходят обычные составы, при этом частота рейсов не соответствует расписанию. Так до 17 июня вместо 23 рейсов в день выполнялось только 10. Выявились и другие недостатки: в отраслевых СМИ прошла информация о том, что высота рельсов относительно платформы оказалась сильно заниженной (инвалиды точно не проберутся, остальным придётся прыгать); на Савёловском вокзале кассы для продажи авиабилетов и на электричку расположены отдельно друг от друга, т.е. человеку надо стоять в двух разных местах, теряя время и силы. Но это ещё далеко не все «сюрпризы»: приехав на ж\д вокзал «Шереметьево» пассажиры вынуждены забирать свои чемоданы и вместе с ними проходить регистрацию в общем порядке, а затем с невероятной высоты спускаться с платформы по лестнице, т.к. переход от ж/д ветки до терминала Шереметьево-2 пока ещё не построен (если не успеют до зимы – переломов рук и ног будет не перечесть). Заметьте, за всё это люди должны платить 250 рублей, именно столько стоит проезд по новому маршруту. Неудивительно, что испытать себя на выносливость, да ещё за такую цену, рискуют очень немногие, согласно цифре, прозвучавшей в СМИ, – не более 50-70 человек в день. Позволим задаться себе вопросом: а настолько ли богата Россия, чтобы затрачивать 9 млрд. рублей на перевозку 70 человек? Если наше государство бросается такими ресурсами, не считаясь с их экономической целесообразностью, то почему наши пенсионеры влачат по-сути нищенское существование, а молодёжь, проживающая за пределами Московской области, в своих доходах едва дотягивает до прожиточного минимума. О каком росте зарплат, в среднем до 20 тысяч рублей, говорит Правительство, если в Ивановской, Костромской, Рязанской и других областях зарплата в 6-9 тысяч считается пределом мечтаний? Из-за низкого уровня жизни, недофинансирования медицины и ряда других социальных программ, на фоне дорожающих коммунальных услуг и продуктов питания, российские регионы стремительно вымирают, о чём красноречиво свидетельствует статистика. И вот при таких, довольно удручающих обстоятельствах государство, обычно скупое на инвестиции, пускает на ветер огромную сумму денег. С чего бы это? Похоже, дело тут нечистое и на строительстве ж\д станции в «Шереметьево» кто-то всё-таки «погрел» свои загребущие ручонки. Давайте попробуем разобраться, кто именно. Непосредственно реализацией данного проекта занималась компания «Аэроэкспресс» - учредителями которой являются ООО «ТрансГрупп АС» и ОАО «РЖД». Для тех, у кого короткая память или тех, кто далёк от темы коррупции в транспортной системе РФ, позволим себе напомнить, что в своё время «ТрансГрупп АС» была зарегистрирована известным предпринимателем Искандером Махмудовым совместно с эстонской компанией WorldWide Invest. Едва появившись на свет, «ТрансГрупп АС» осуществила ряд крупных рейдерских захватов, что позволило ей создать монополию на рынке всей техники, предназначенной для РЖД. Так через дочернюю структуру «Трансмашхолдинг», были поглощены: «Брянский машиностроительный завод» (до этого принадлежавший московскому предпринимателю Петру Бауму), «Муромский стрелочный завод», «Новочеркасский электровозостроительный завод», «Тверской вагоностроительный завод», - их акции приобретались в ходе организованного банкротства. Кроме того, сегодня в «Трансмашхолдинг» входят: «Коломенский завод», «Пензадизельмаш», «Бежицкий сталелитейный завод», «Тверской вагоностроительный завод», «Демиховский машиностроительный завод», «Метровагонмаш», «Октябрьский электровагоноремонтный завод», «Центросвармаш», НПО «Транспортное машиностроение», «Трансконвертер», FTD Fahrzeugtechnik Dessau AG и др. Но вернёмся к компании WorldWide Invest. До того как получить своё эстонское название, она именовалась «Юнитрансом», а ещё раньше - «Иристоном». В связке данных структур существовала еще одна фирма под названием «Финартис», возглавляемая Аксёненко Рустамом Николаевичем – сыном главы МПС РФ Николая Аксёненко (на тот период Рустаму едва исполнилось 23 года). Через «Финартис» шли все основные финансовые потоки, которые заботливый отец, используя служебное положение, направлял на развитие семейного бизнеса. Как показала прокурорская проверка, Николаем Аксёненко было создано 6 фондов, в которые переводилось около 37% прибыли железных дорог РФ. Неудивительно, что в скором времени WorldWide Invest, под руководством некоего Максима Ликсутова и участии Аксёненко-младшего, превратилась в крупнейшего эстонского перевозчика железнодорожных грузов, владеющая нефтеналивными терминалами во всех крупных портах страны. На сегодняшний день 33-летний Рустам Николаевич Аксёненко считается одним из самых молодых и богатых российских предпринимателей, ему принадлежат транзитные фирмы DBT и Linkoil, фармацевтическая фирма Magnum Medical и крупная сеть аптек в Эстонии, 27 процентов акций европейского модного дома «Эскада», а также доля в Worldwide Invest. Впрочем, российским предпринимателем Аксёненко считается ошибочно, т.к. в данный момент он является гражданином Эстонии. Получить гражданство, почёт и уважение государства, где русских открыто презирают, Аксёненко-младшему удалось во многом благодаря стараниям своего заботливого папаши, который в обход официальной позиции Кремля обеспечивал обмен нефтепродуктами между российскими нефтезаводами и портом Мууга, нарушая тем самым экономическую блокаду страны, в которой начинался геноцид русского населения. Кроме того, и сам Рустам, зарекомендовал себя верным врагом России, на протяжении ряда лет он финансировал политическую партию реваншистов, ту самую, которая организовала снос памятнику русскому солдату в Таллинне, другие антироссийские акции. Бывший глава МПС Николай Емельянович Аксёненко в 2005 году мирно скончался от рака в одной из клиник Германии, так и не дождавшись окончательных результатов расследования российской Генпрокуратуры, но дело его живёт и поныне. Родственники, друзья и коллеги продолжают применять разработанные им криминальные схемы увода бюджетных средств, выделяемые государством на развитие транспорта. Так в должности члена Совета директоров ОАО «МАШ» скромно трудится Александр Мишарин, в прошлом заместитель и верный соратник Николая Аксёненко. Господин Мишарин известен тем, что являясь директором ЗАО «ТрансТелеКом», умыкнул у МПС без малого 1 млрд долларов. Схема кражи бюджетных средств была проста, «ТрансТелеКом» создавался на средства МПС и занимался строительством единой магистральной цифровой сети связи на базе федерального железнодорожного транспорта, после того как МПС инвестировало в проект 1 млдр долларов, «ТрансТелеКом» приватизировали. Среди акционеров бала зафиксирована фирма «Оникс М», учрежденная при участии компании «Евросиб», замдиректора которой трудился племянник министра Аксененко. Как позже выяснилось, цифровая сеть, которую строит «ТрансТелеКом», оказалась не рентабельной и не стоила 1 млрд долларов, но это, как говорится, уже другая история… Проведённый нами экскурс в историю наглядно показывает, что люди Аксёненко из транспортной отрасли никуда не ушли, они продолжают вести свою паразитическую деятельность, а новый министр транспорта Левитин охотно играет в те же игры, что и его предшественник. Результаты строительства железнодорожной ветки – «Шереметьево-Савёловский вокзал» только подтверждают этот вывод. Иных результатов от реализации данного проекта, который со стороны «МАШ» курировал г-н Мишарин, уже имевший печально известный опыт работы в «ТрансТелеКом», а строительные работы проводила дочерняя структура «ТрансГрупп АС», чьи рейдерские захваты и связь с WorldWide Invest у всех на слуху, трудно было и ожидать. Самое печальное для бюджета страны – это то, что ООО «ТрансГрупп АС» и ОАО «МАШ» не собираются останавливаться на достигнутом, явив миру железнодорожную ветку, ценность которой, в сравнении со стоимостью в 9 млрд руб., весьма сомнительна. В их планах – строительство на территории Шереметьево мультимодального логистического терминала с возможностью перевалки грузов с использованием воздушного, железнодорожного и автомобильного транспорта. При этом ООО «ТрансГрупп АС» и ОАО «МАШ» громогласно заявляют, что готовы вложить в грузовой терминал 1 млрд. рублей. Сколько будет привлечено бюджетного финансирования, пока остаётся только догадываться… Растрата бюджетных денег – это, бесспорно, преступление, которым обкрадывается и стар и мал, но, поверьте, для экономики страны было бы менее болезненно, если бы господин Левитин с подельниками из ООО «ТрансГрупп АС» и ОАО «МАШ» получили бы желаемую ими сумму наличными, без необходимости что-либо строить. Дело в том, что своей деятельностью эти люди не только пускают бюджетные деньги на ветер, но и разрушают остатки транспортной системы страны, а это страшнее, чем просто потеря миллиардов. Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 09:31:22
Рабы по контракту
Рабы по контракту Чему научились наши руководители за последние десятилетия, так это искусству PR. Зародившись в Америке в начале 20 века, официально искусство «public relations» пришло в Россию спустя столетие, а практически существовало всегда благодаря острому уму и смекалке русского человека. Сейчас стало модным все, связанное с этими волшебными буквами: институты готовят PR-менеджеров, которые в свою очередь работают над PR-технологиями, разрабатывают PR-проекты и «пиарят» все: от шампуней до «Газпрома», от представителей шоу-бизнеса до первых лиц государства. Public relations – в дословном переводе «общественные отношения», в нашем понимании приобрело смысл создаваемого искусственно общественного мнения. Мнение можно создать любое – нужны только способные выбрать правильную дорогу грамотные специалисты, начальный капитал, да проникновенный взгляд: и вот, твой шоколад раскупается, твои книги читаются, твои фразы становятся афоризмами. Вызывает умиление, когда руководитель высшего звена, под прицелом телекамер центральных каналов лично решает вопрос о восстановлении сломанного забора, задумчиво гладит коров, перетирает в пальцах колосок – что это, если не пиар? А уж когда высшее лицо государства, без внешних заминок и раздумий, кидает фразу, которая потом цитируется СМИ и электоратом по полгода – это высший пилотаж. Вот сказал лидер: «раб на галере», и тут же пошли цитаты на всех уровнях – от президента футбольного клуба до мэра все, оказывается, пахали как рабы. Пиар-политика, пиар-экономика, пиар-власть… Великая вещь – пиар. Он позволяет получить не только всеобщую известность, но и реальные дивиденды в виде положительного имиджа и материальной выгоды. 1.Идентификация лидера Когда лидер государства, подводя итоги своего восьмилетнего правления, отметил, что все эти годы пахал как раб на галерах с утра до ночи, электорат в очередной раз влюбился. Влюбился беззаветно и искренне, так, как может любить только русский народ – жалея и прощая. Прощая за неудачи и ошибки, жалея за усталый взгляд и грустную улыбку. Да и то сказать: 8 лет… как раб на галерах… И если представить себе первое лицо государства рабом, то галера в этом случае, по аналогии – Россия. Кстати, в незапамятные времена, состояла гребная команда из каторжников, невольников и добровольцев. Справедливости ради следует отметить, что потенциальных каторжников (самых опасных, с точки зрения государства, преступников) всегда хватало в любом правительстве любого государства. Сравнение с невольником – весьма относительно, жалованье все же президент получал, да и на работу эту нанимался как «менеджер по контракту». Так что, доброволец он, доброволец – если только, как человек военный, вступая в должность, не выполнял приказ свыше. Или не получил предложение, от которого не смог отказаться… 2.Галерные традиции Слаженная гребля – дело трудное, без определенного навыка и привычки попасть в унисон с командой тяжело. Для обеспечения слаженной гребли содержались на каждой галере музыканты, задающие своей музыкой ритм взмахов весел. Да еще нерадивый, зазевавшийся и не умеющий работать в команде, получал пару ударов: один – кнутом от надсмотрщика, второй – веслом от сидящего позади. После речи лидера, мэр Архангельска Виктор Павленко поспешил заметить: «Люди, работающие во власти, должны стать «рабами на галерах». Что ж, значит, для слаженной результативной работы власти нам необходима команда рабов, весла, кнут и дирижер – и все у нас получится. Ну, с недостатком рабов от власти проблем не будет – почему-то контракты на эту деятельность пользуется большой популярностью. Весла – очевидно, рычаги власти: законы для борьбы с коррупцией, преступностью, рейдерством, рыночным монополизмом – всем тем, что мешает активному развитию экономики. Ситуация в стране обострена этими явлениями до такой степени, что новый президент каждый день призывает к борьбе с чем-то, кем-то и за что-то. Судя по количеству проблем, которые он осветил со дня вступления в должность, страна развалена и нежизнеспособна. О каких положительных результатах 8 лет можно говорить? На днях опять обозначилась проблема монополизма на топливном рынке. Результат – обращение Совета Международной ассоциации руководителей авиапредприятий (МАРАП) к Председателю Правительства Российской Федерации с просьбой немедленного вмешательства в процессы ценообразования на рынке авиационного топлива. Не удивительно ли – в стране, являющейся крупнейшим экспортером нефти, цены на авиационное топливо уже превышают цены мирового рынка! Что это – последствия непродуманной политики или результат преступного сговора рыночных монополистов? Повышение цен на топливо уже ударило по эксплуатантам и авиапредприятиям, в ближайшие дни ударит по турфирмам и россиянам, т.к. следующим шагом будет немедленное повышение стоимости пассажирских и грузовых перевозок. (Согласно аналитическому общероссийскому опросу, проведенному центром Юрия Левады, 33% россиян останутся на время отпуска дома, у 22% - просто нет денег на отдых, за границу собираются 2%, на Черное море и в Крым – 8 %. Учитывая, что представители турфирм уже заговорили о необходимости срочной доплаты за уже забронированные авиабилеты, стоимость отдыха для тех самых 2% (да еще той части из 8%, что собираются добираться до Черного моря самолетом), заметно увеличится. А если отдыхать едут семьей, да еще до аэропорта нужно добраться? Средняя стоимость Аэроэкспресса до Шереметьево – 250 рублей, если в Шереметьево-1 – доплатите по 40 рублей с носа за Шаттл, умножьте на количество членов семьи, прибавьте стоимость авиабилетов с доплатой, стоимость проживания и питания на курорте… Ребята, не лучше ли вам остаться дома?) Когда-то первостепенным рычагом власти была религия – боялись греха, боялись гнева Божьего. Сейчас все крест на себя накладывают рьяно – но…грешат не опасаясь, помятуя, видимо, что не согрешишь – не покаешься… Идем далее… Для щелканья кнутом, вероятно, должна использоваться судебная система в составе следственного комитета, Генпрокуратуры, судов. К слову сказать, следственный комитет, главой которого не так давно назначен Александр Бастрыкин (человек лояльный и давно знакомый бывшему президенту) получает в свое ведение все уголовные дела, которые вела Генпрокуратура, и теперь будет уполномочен в возбуждении уголовных дел в отношении депутатов и сенаторов (т.е., следуя логике Виктора Павленко, «рабов на галерах»). Одна беда – судебная система (как и вся страна) погрязла в коррупции – по словам самого Бастрыкина, только за первые месяцы 2008 года возбуждено более тысячи уголовных дел о взяточничестве, 453! высокопоставленных чиновника из органов государственной власти и местного самоуправления были отмечены, как явные взяточники. Доходы коррумпированных чиновников равны трети бюджета страны – за прошлый год заведено более тысячи дел в отношении лиц, обладающих особым правовым статусом – это члены Совета Федерации и депутаты Госдумы, судьи, прокуроры и пр. Читай, «рабы». Интересно, а что делали с рабами, заподозренными в воровстве? Хорошо, если просто казнили без мук. Осталось понять – кто будет музыку заказывать и дирижировать оркестром? Еще в 2006 году «Комсомольская правда» (http://www.kp.ru/daily/23815/60445/) цитировала на своих страницах Доминика Мидглея и Криса Хатчинса, авторов бестселлера «Абрамович. Миллиардер из ниоткуда», утверждавших, что отбор министров в формировавшееся правительство тогда, в 1999 году, проводил лично Роман Аркадьевич. Правда это, нет ли, знают только министры и Абрамович. Но, судя по активности, с которой большинство облеченных властью «рабов на галерах» лоббирует интересы отдельных структур, невольно начинаешь задумываться – кто-то хорошо платит им по контрактам. И этот «кто-то» - не бухгалтерия Кремля, это совсем другие ведомства и структуры, в которых, очевидно, и подрабатывают «рабы» за долю малую. А как иначе объяснишь нескрываемую заинтересованность некоторых министров в откровенной травле одних профильных предприятий ради набора очков другими? Так, глава Минтранса Игорь Левитин лоббирует интересы РЖД и МАШ, Виктор Иванов – «Аэрофлота», Игорь Сечин – «Роснефти». Перечисление можно продолжать, пока не закончится список фамилий «галерных рабов». Все что-то лоббируют, и все об этом знают… Но, со сменой лидера, возможно, сменятся и музыканты: уж больно активно всенародно избранный «предложил Западу и всему миру сотрудничество — на этот раз в борьбе с наступающими мировыми кризисами» (http://www.apn-nn.ru/forprint/538558.html). Остается только догадываться, каким образом страна, в активе которой (по статистике комиссии по церковной социальной деятельности) – 4,5 млн бездомных, от 2-х до 4-х млн беспризорных детей (по разным данным), а пенсионеры с трудом сводят концы с концами, будет спасать Запад от «грядущих мировых кризисов»!? Неужели, в ущерб себе, наша галера будет теперь плыть под западную музыку? Вообще, создается впечатление, что на галере под названием «Россия» последние годы играют только вальсы: плавное кружение по водной глади экономики, как бы не хвалились своими успехами гребцы, не приносит очевидных населению России результатов - раскачивается наша страна из стороны в сторону, сбивает ход и отклоняется от курса. Достижения пока видны в одном – количество олигархов в стране увеличилось в два раза (с 50 человек до 100), да в списках журнала «Форбс» с каждым годом все больше «наших». Так что же происходит на нашей галере? Может быть, дело в гребцах? Считая себя «рабами галеры», помнят ли они, что жизнь рабов была ужасна, прикованные цепями к скамьям навечно, они гребли, пока не упадут без чувств, и тонули вместе с галерой, если она шла ко дну. Не будь они уверены, что сумеют в последний момент сбить кандалы и на гребне волны донестись до Мальдив, Канар или дверей швейцарских банков – лишний раз задумались бы о решениях, которые принимают, и о поступках, которые совершают. Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 09:28:56
Забуревшие Химки
Забуревшие Химки В начале июня в Подмосковье оперативниками МВД при поддержке спецназа был задержан Глава микрорайона «Новогорск» городского округа Химки Сергей Буров, по данным следственных органов, в свое время он являлся одним из лидеров преступной группировки, орудовавшей в Мордовии и промышлявшей вымогательством. В настоящее время Сергей Буров этапирован в Мордовию - в этой республике арестованный проживал несколько лет назад и там против него заведено уголовное дело, ему в частности инкриминируется вымогательство денег у одного из саранских предпринимателей за предоставление так называемой «крыши». Из родной республики Буров уехал в начале 2002 году, когда правоохранительные органы Мордовии начали «зачистку» наиболее дерзких криминальных сообществ. Некоторое время он жил в Санкт-Петербурге, где работал в PR - агентстве. В 2004 году Буров перебрался в Московскую область, поселился в Химках, там же устроился на работу в органы местного самоуправления. Сначала занимал скромную должность главного специалиста, но уже в 2006 году его назначили главой микрорайона. Сергей Буров также входил в состав Химкинского местного Политического совета Партии «Единая Россия», занимая должность члена Комиссии по привлечению финансовых ресурсов. Пригодились ли Бурову на политическом поприще навыки, полученные в мордовской ОПГ, об этом, наверное, могли бы рассказать предприниматели Химок, но, по понятным причинам, им такого вопроса никто не задаст. А жаль, бескомпромиссные выводы могли бы в значительной степени повысить чистоту партийных рядов «единоросов». Связан ли как-то арест Бурова с жестоким убийством заместителя начальника Управления по развитию потребительского рынка и сферы услуг администрации города Химки Игоря Брустинова, которое произошло в Москве незадолго до этого, пока неизвестно. В любом случае складывается впечатление, что в криминально-коррупционной системе, опутавшей администрацию подмосковных Химок, в последнее время произошёл некий сбой. Является ли он результатом внутренних «разборок» или его спровоцировали федеральные власти, решившие усилить борьбу с криминалом, покажет ближайшее время. Впрочем, распутать клубок коррумпированных связей, которыми обросли представители химкинских властей – дело нешуточное, слишком долго им сходили с рук должностные правонарушения, вымогательства и организация рейдерских атак на местные коммерческие структуры. Тем не менее, раз уж в начале статьи речь пошла о криминальном прошлом господина Бурова, то, наверное, имеет смысл взглянуть под тем же углом и на других представителей местных властей, к примеру, на первого заместителя главы администрации городского округа Фильчакова Андрея Александровича. Фильчаков перебрался в Химки из Самары, где успел поработать директором ночного клуба «Джунгли», а еще ранее проявил себя в качестве конкурсного управляющего ОАО «Механический завод» Самара. По мнению деловых кругов, история с указанным предприятием отвечает всем признакам «рейдерской атаки». Там же в Самаре Фильчаков познакомился с Савиным Андреем Геннадьевичем, занимающим сейчас должность Советника гендиректора ОАО «МАШ». Кстати, небольшая деталь – Савин по молодости лет имел связь с коптевской преступной группировкой, ликвидированной к концу 90-х. По данному поводу, в своё время, даже было начато уголовное расследование, но по весьма сомнительным причинам оно было свёрнуто. (В этом отношении Бурову, в отличие от Савина и Фильчакова, повезло меньше). Успешно справившись с разорением ОАО «Механический завод», г. Самара, Андрей Фильчаков продолжил совершенствовать свои навыки уже на подмосковной земле. Он неоднократно был замешан в делах, связанных с попытками захвата объектов недвижимости, расположенных на так называемых «спорных территориях», лежащих на границе Москвы и области. С его участием были организованы территориальные претензии к компаниям: ООО «Дунфан-Сервис» и ОАО «Шереметьево-Карго», другим коммерческим структурам. В каждом подобном случае решения, проходившие по линии арбитражных инстанций Московской области, (при посредничестве адвоката Натальи Весельницкой) выносились с грубым нарушением закона и судейской практики. У себя на родине в Самаре Фильчаков А.А (вопреки закону, запрещающему госчиновникам заниматься бизнесом) имеет ночной клуб, а также – довольно дорогостоящее хобби, такое как содержание и разведение племенных лошадей. Рысаки «Бесподобная», «Чарли», «Папирус» и другие, участвующие в заездах на Самарском ипподроме, принадлежат Фильчакову. Что тут можно сказать: красивая жизнь, красивое увлечение, только вот по карману ли оно заместителю главы местной администрации? Говоря об административном произволе химкинских властей, их криминальных и коррупционных связях, невольно задаешься вопросом: а куда же всё это время смотрел губернатор Московской области Борис Громов, Генпрокуратора, Кремль, в конце концов? Какие такие неведомые нам силы или обстоятельства позволили Химкам «забуреть» настолько, что законы страны стали там понятиями довольно условными? Разумных объяснений находится, как минимум, два. Первое – Химки расположены на землях, граничащих с Москвой, их правовой статус на протяжении ряда лет не определён, что делает Химки территорией благодатной для рейдерства. Эти территории обеспечивают незаконный доход десяткам высокопоставленных чиновников, заметьте, не только химкинским. Объяснение второе – в администрации Московской области работает слишком много людей, чей прямой коммерческий интерес связан с «Международным аэропортом Шереметьево», расположенном как раз на «спорных территориях», примыкающих к Химкам: Кацыв Пётр Дмитриевич – заместитель председателя Правительства МО, Министр транспорта Правительства МО, он же, член Совета директоров ОАО «МАШ»; Мутисов Александр Александрович – Первый заместитель министра транспорта правительства МО и супруг упомянутой нами ранее адвоката Натальи Весельницкой, представляющей в судах интересы ОАО «МАШ»; заместитель Главы администрации городского округа Химки Фильчаков Андрей Александрович – друг и земляк Советника гендиректора «МАШ» А.Г. Савина. На фоне вышесказанного, открытым остаётся вопрос: является ли арест Главы микрорайона «Новогорск» городского округа Химки Сергея Бурова решением федеральных властей навести в Химках порядок, или он стал лишь случайной картой, выпавшей из чьей-то краплёной колоды? По мнению автора, ни то, и не другое, а что именно, догадайтесь сами. Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 12:47:14
Дорогостоящая «железка»
10 июня в «Международном аэропорту Шереметьево» состоится открытие железнодорожного терминала. С первых шагов, которые предприняли отцы-основатели данного проекта, специалистам авиатранспортной отрасли было очевидно – создаётся «кормушка» для кормления друзей и компаньонов председателя совета директоров ОАО «МАШ» Левитина, он же глава Минтранса. Бюджетные средства, которые могли бы быть потрачены на развитие аэропорта, по-сути выброшены на ветер. Руководство ОАО «МАШ» и компаний, участвовавших в строительстве железнодорожной ветки «Савеловский вокзал - аэропорт Шереметьево», можно поздравить, они успели реализовать свой проект в срок, до того момента, пока новый президент успеет полноценно вступить должность. 10 июня эти люди будут пить коньяк и шампанское, произносить заученные тезисы о достижениях, которых нет, и, в целом осуществлять действо, называемое показухой. Ну, а что же аэропорт, повысила ли его категорию дорогостоящая «железка»? Разумеется, нет. Из «Шереметьево» продолжают уходить авиакомпании; по качеству обслуживания пассажиров, он является худшим из всех столичных аэропортов, а его грузовые авиаперевозки работают на треть своего потенциала. Но, кого это волнует? Ведь, судя по всему, «Международный аэропорт Шереметьево» готовится к приватизации, а потому дыры и трещины, наделанные его нынешним руководством в терминале «С» и другом «новострое» придётся латать уже частным инвесторам. А для чего же тогда затрачивались огромные бюджетные средства, - спросите вы. Впрочем, это вопрос риторический, ответ на него всем известен. Следует отдать должное своеобразному чутью, нынешних руководителей «МАШ», они, уловив политический момент, неплохо «жировали» на склонности Путина держать стратегические объекты под контролем государства и не жалеть на них денег, а теперь ещё получат свой «кусочек» от либеральных взглядов на экономику нового президента Дмитрия Медведева, который, скорее всего, даст согласие на приватизацию ОАО «МАШ».
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 11:36:11
Посадить на кормление
Посадить на кормление Обездушенный «передел», которым руководит система В дореволюционной России бытовало выражение «посадить на кормление». Сегодня в веке XXI оно стало ключевым в отношениях между властью, чиновниками и обществом – власть сажает, мы кормим. Приказ о назначении на должность превратился в лицензию на вседозволенность в той степени, насколько высока должность и, в зависимости от полномочий структуры государственной власти: федерального уровня, субъекта Федерации или местного значения. Режиму, сформировавшемуся в стране за последние годы, необходимо как можно скорее овладеть всеми формальными рычагами управления государством, чтобы «законными методами» делать все, что заблагорассудится. Для достижения поставленных целей создана дымовая завеса, под прикрытием которой все разрушительные процессы происходят быстрее. Телепередачи заменили агитацию советского периода, а огульное обвинение предпринимателей – «тройки». Принцип – «бороться и искать, найти и забрать себе» стал для политической элиты, поставленной Кремлём «на кормление», основополагающим. Сегодня в России буквально всё заточено под эффективный отъём чужой собственности, начиная с кадровых назначений судий и прокуроров, и заканчивая большой политикой. Жёсткие высказывания президента на Мюнхенской конференции по поводу внешнего курса Брюсселя и Белого Дома – не более чем отвлечение от «внутрицеховых» «единоросских» чиновничьих сговоров. Режим, при котором ты либо в рядах «Единой России», либо никто, быстро сформировал двухмиллионный клан опартбилеченных единоросов и «нашистов», никогда не отвечавших ни за одно конкретное дело, но нестерпимо жаждущих идейно окормлять и руководить, т.к. это несёт им преимущества и привилегии. Государством начинает править партийная диктатура, во главе которой – правление невежд. Все эти люди на всех этапах своего кадрового роста очень успешно решали поставленную себе (или им?) задачи: развалить страну и уничтожить русский народ. Итоги их работы впечатляющие и по первому и по второму пункту! При этом они успешно решали вопрос собственного обогащения. И эта Власть всерьез думает о том, как усилить Россию? Да как бы ни так! Не для того те, кто у «руля», создавали законы, благоприятствующие «госрейдерству». Ведь неспроста же аренда земель по нашему законодательству связана именно с эксплуатацией недвижимости. Нет здания – положено вернуть землю. Нет земли - не получишь лицензию на деятельность, отдашь собственность. Итак, условия созданы – пора и плоды пожинать. Сегодня под руководством лиц, инициаторов захватов, работают десятки структур, каждая строго в своем секторе. Отдельно стоит отметить тех, кто делает информационный срез на новой территории. Им положено выполнить нелегкую задачу – узнать, изучить, доложить. Существуют также аналитические центры, сотрудники которых всё время думают над тем, где взять и куда грамотно вложить средства, необходимые для приобретения новых активов. Но, пожалуй, особая роль отводится Федеральному агентству управления федеральным имуществом. Данное ведомство на «законных» основаниях отнимает наиболее эффективную собственность у добросовестных хозяев и передаёт компаниям, подконтрольным страждущему чиновничеству, стремящемуся получать всё новые источники дохода. Кстати, особое рвение к исполнению своих «обязанностей» ФАУФИ стало проявлять после того, как его руководителем, личным распоряжением В.Путина был назначен Назаров Валерий Львович, до 2004г. занимавший должность заместителя руководителя Администрации президента РФ и начальника Контрольного управления. Господин Назаров известен тем, что с 1994 по 2003гг. контролировал городское имущество Санкт-Петербурга, причём настолько «эффективно», что в результате его деятельности, городской бюджет недосчитался 180 млн долларов. В результате Назаров оказался единственным вице-губернатором, которому питерское Законодательное собрание вынесло вотум недоверия. Согласно городскому Уставу, второй «неуд» означал немедленное освобождение от должности - но «свои» отстояли. А раз отстояли, значит, такие кадры власти нужны, что и подтвердил дальнейший карьерный рост. Читатель может задаться вопросом: а как же так, где закон, мораль, этика и совесть, в конце концов. Да будет вам, друзья, известно, что ни один высший чиновник спецслужбы не может руководствоваться моральными, юридическими или другими соображениями. Его восходящий полёт или падение зависят целиком от того, как выполнено задание. Можете быть уверены – поставленное задание будет выполнено любой ценой и любым способом. Если группу захватывают власти нейтрального государства, советская дипломатия имеет огромный опыт и некоторые, хорошо отработанные контрмеры. Наиболее действенной считается метод дипломатии, сопровождающей незаконные силовые действия по аналогии - обвинить в предумышленном захвате имущества, потребовать официальных компенсаций, в том числе сопровождая это открытыми угрозами. Война с Финляндией была начата совсем не для того, чтобы через установление «дружественного» режима управлять политикой и экономикой в своих интересах, а для «отражения Финской агрессии» (Маршал К.А. Мерецков «На службе народу», 1968), и даже как «осуществление плана по защите наших границ» (Маршал А.М. Василевский «Дело всей жизни», 1968). Ну чем не пресловутая защита государственных интересов благородными силами ФАУФИ от захватчиков территории и имущества. С учетом действий ФАУФИ против аэропортов Кургана, Красноярска, Домодедово, Кольцово, Пулково, ЛИИ им. Громова, аэродрома Жуковский возникает подозрение: а не стратегическая ли это операция по захвату? Заметим, речь идёт не об убыточных, а уже сложившихся авиапредприятий, в развитие и модернизацию которых вложены огромные средства, полностью готовых к получению экономического эффекта от инвестиций. Действительно, самое время изменить направление финансовых потоков от эксплуатации практически заново созданных активов не в пользу их нынешних владельцев? Но кто же сказал: «Фас», и на кого? Если события развиваются по классическому сценарию спецслужб, попробуем поискать в окружающей действительности признаки такого профессионального подхода: 1 - определение цели, главной и вспомогательной зон операции; 2 - выдвижение ложных целей для вуалирования реальной; 3 - подбор исполнителей. Кроме того, перед организацией покушения на объект захвата обычно формируется публичное алиби для заказчиков и исполнителей преступления. Совокупность перечисленных действий, официально известны в ГРУ как «подготовительный период», а неофициально — как «увертюра». «Увертюра» - серия больших и малых операций, цель которых - в канун настоящих военных операций, ослаблять моральный дух противника, создавать атмосферу всеобщей подозрительности, страха и неуверенности, отвлекать внимание армий и полицейских сил противника на громадное число различных объектов, каждый из которых может стать объектом следующей атаки. Что мы видим сегодня? Объекты поглощения определены – какое-то из вышеупомянутых авиапредприятий у законного собственника точно отнимут. Ложные цели озвучены – сообщение российских спецслужб о том, что рейдеры нацелились на захват более 200 объектов оборонного комплекса. Исполнители тоже известны – Назаров, Левитин, Сечин, Громов, Кацыв, В.Иванов, Боев. Куда ж без них родимых. Итак, как говорил Остап Бендер: «лёд тронулся, господа присяжные заседатели…» Говоря о профессиональной подготовке российских рейдеров, действующих по схемам ГРУ, не следует забывать о транснациональных «пиратах», рассматривающих весь мир как один большой объект для поглощения. Речь в данном случае идёт о транснациональных корпорациях. Есть большая доля вероятности, что интересы первых совпадают с интересами последних и вместо конкуренции они устроят грандиозное пиршество на руинах национальной экономики России. Напомним, что на днях Правительство РФ подписало документ о доступе иностранных инвесторов к важнейшим стратегическим отраслям, т.е. наши подозрения подтверждаются. Транснациональные корпорации, формирующие мировой рынок, без каких бы то ни было аллегорий, являются живыми существами. Ими никто не управляет. У них есть гигантские аналитические центры, которые выполняют функции мозга. Они вычисляют тысячи позиций, определяя максимальную прибыль. Затем вычисляют, что, где и как нужно сделать, чтобы получить эту прибыль. Специальная система жестко следит за выполнением поставленной задачи. Допуск ошибок не превышает десятых, а то и сотых долей процента. Если на любом из участков менеджеры не выдают запланированный результат, система мгновенно это отслеживает и ставит новых руководителей. Направление движения общества сегодня определяется Рынком. Человечество находится во власти Рынка. Ни один человек, ни одна команда и ни одно государство не может помешать деятельности ТНК. Гигантские суммы пробивают любой закон, продавливают любое правительство. На сегодняшний день корпорации уже сильнее многих государств. Ни один демократический президент и правительство не могут противиться им, т.к. в случае сопротивления, возникают условия для отставки правительства. Бунтарей переизбираются на ближайших выборах, строптивых заменяют послушными, и все снова идет своим чередом. В таких условиях любое правительство может только приспосабливаться. Любую силу, идущую против Рынка, система объявляет экстремистской и устраняет. Законно только то, что прибыльно. Остальное – проформа или инструмент. Сосредоточив в своих руках реальную власть, капитал заявляет правительству: мол, не лезьте в наши дела. Иначе перенесем свои штаб-квартиры и биржи в нейтральные воды, а производство в страны с более сговорчивой властью. Правительства вынуждены угождать интернациональному капиталу. Президенты конкурируют друг с другом в предоставлении ТНК еще больших льгот, и их власть расширяется, подобно раковой опухоли, пробивая себе дорогу болтовней о правах и свободах. Картина из вышесказанного вырисовывается крайне грустная – есть богатая и некогда великая Россия, которая благодаря «стараниям» её руководства, утратила статус Державы, и воспринимается международными рейдерами исключительно как объект для поглощения. К сожалению, у России на данный период нет государственной власти, способной встать на защиту национальных интересов страны и русского народа. Ну, и что, господа, будем делать? Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 12:30:36
Организованная халатность, ставшая политической системой
Организованная халатность, стремящаяся стать политической системой В отношениях между российской властью и обществом произошло самое неприятное из того, что могло произойти. Низы, получив минимальные показатели стабильности, тут же превратились в политически инертные массы, слепо доверившиеся «курсу», а верхи решили: раз население спокойно и вполне довольствуется своим положением, то всё, что способна дать национальная экономика сверх того, можно смело грести себе в карман, считая законной добычей. Между тем, экономика страны даже при безалаберном отношении к ней способна дать очень много, в то время как народ, живущий в России, неприхотлив, терпелив и, уж точно, не алчен. Всё это позволяет самой верхней прослойке власти безмятежно наблюдать за тем, что происходит этажами ниже, а там происходит грабёж и беззаконие. Министры, их помощники, чиновники рангами пониже, прокуроры, судьи, представители силовых ведомств отнимают у законных владельцев землю и эффективно работающие предприятия. И никто, похоже, бить их за это по рукам не собирается. А, зачем, ведь, в стране стабильность, народ молчит. Тут следует уточнить, народ пока молчит, т.к. при таком положении вещей экономическая катастрофа неизбежна. Шутка ли, переставлять шестерёнки на работающем двигателе, а, ведь именно этим занимаются госрейдеры и их пособники. Впрочем, официальное оправдание грядущим социальным потрясениям уже придумано - их спишут на запоздавшую волну мирового кризиса. Хотя какая там волна? Да, бред это, честное слово, банальная басня для обывателя. Кстати, о бреде. Вам не кажется, что в последнее время его стало слишком много, взять хотя бы идею о регулировании цен на основные продукты питания. Ну, ведь, глупость очевидная, тем не менее, обсуждается на самом высоком уровне. Почему дорожает продовольствие, понятно любой старушке, имеющей собственный огород: потому что инфляция, дорожают – газ, бензин, электричество, коммунальные платежи, дорожает земля и аренда, в конце концов - увеличиваются поборы, которые официально и не официально предприниматель должен выплачивать органам, контролирующим его деятельность. Говоря иначе, рост цен на продукты питания вполне закономерен, он вызван комплексом проблем, возникших как следствие неэффективного управления экономикой. Если эти проблему не решать, а спустить ценовую планку на конечный продукт сверху – дефицита и пустых прилавков не избежать. Впрочем, ни правительство, ни «Единая Россия» на столь радикальные меры не пойдут, т.к. дураков в их рядах уж точно нет, а вот «пиарщиков», специализирующихся на том, чтобы подобными идейками отвлекать внимание людей от темы, связанной с переделом крупной собственности, предостаточно. И вот тут закрадывается крамольная мысль: а может быть те глупости, которые всё чаще раздаются с политических трибун, - вовсе не глупости, а спланированная политика… Заметьте, сегодня ни один блок новостей не обходится без сюжетов о рейдерстве: у кого-то отняли землю, у кого-то предприятие, и всё это абсолютно безнаказанно. Данное явление подаётся как некое стихийное бедствие, против которого невозможно найти управу. Между тем, главные организаторы рейдерских атак – это, прежде всего, госчиновники, фамилии которых у всех на слуху. Будучи наделёнными властью и потеряв всякую осторожность, действуют они столь нагло и открыто, что остаться незамеченными просто не могут. Возьмём для наглядности пример открытого акционерного общества «Шереметьево-Карго», о попытке захвата которого неоднократно писали все авиатранспортные СМИ. При этом вполне отчётливо назывались заказчики, в частности: компания «Аэрофлот» в лице гендиректора с хищнической фамилией Окулов, МАШ в лице господ Василенко и Левитина, а также администрация Московской области – Громов и Кацив, прикрывающие интересы упомянутых сторон. Назывался также инструмент отъёма эффективно работающего предприятия, каковым является Росимущество, глава - Назаров Валерий Львович. Ну, и что же? Да, ничего, упомянутые персоны, продолжают занимать руководящие посты. Объяснение этому только одно – власть, столь много говорящая о борьбе с коррупцией и чиновничьим произволом, не располагает политический волей для выполнения своих же собственных обещаний. Всей этой истории с «Шереметьево-Карго», получившей широкий общественный резонанс, могло бы не быть, предприятие спокойно бы работало, реализуя свои инвестиционные проекты, ориентированные на модернизацию отечественного рынка грузовых авиаперевозок, платило бы исправно налоги, финансировало социальные программы, которых, кстати, у него довольно много, если бы… Если бы два субъекта федерации Московская область и Москва в лице Громова и Лужкова сумели бы решить вопрос спорных территорий, или, по крайней мере, не раздавали бы в аренду земельные участки с неустановленным правовым статусом, создавая тем самым благоприятную почву для мошенничества. Между прочим, Громов и Лужков являются членами партии «Единая Россия», провозглашающей своим основным курсом борьбу с рейдерством, коррупцией, ратующей за развития малого, крупного и среднего бизнеса. Что же это за единство такое странное получается? Как может партия власти, определяющая курс государства, держать в своих рядах чиновников, говорящих одно, а действующих в точности, да наоборот? О каком стабильном развитии страны может идти речь при таком управлении, в основе которого - лесть, ложь и лицемерие? На протяжении последних восьми лет над определением юридического статуса земель, лежащих на границе Москвы и области, работало несколько комиссий. Последние два года данный вопрос курирует заместитель полномочного представителя Президента РФ в Центральном федеральном округе Н. Макаров. Однако, результатов, как не было, так и нет. О чём это говорит? О том, что чиновники, подключённые к решению проблемы, не умеют работать, или они осознанно затягивают процесс, с целью извлечения максимальной прибыли из конфликтной ситуации? А прибыль в данном случае фантастическая. Только представьте себе: права на одни и те же участки дорогой столичной земли администрации Москвы и области передают разным хозяевам, а когда на этих участках возникают строения, Росимущество во главе с господином Назаровым, признаёт их незаконными, требуя либо снести, либо переоформить правоустонавливающие документы. В результате подобных клановых махинаций добросовестные хозяйствующие субъекты собственность, как правило, теряют. В сложившейся ситуации, помимо «Шереметьево-Карго», пострадали десятки, если уже не сотни компаний, а криминальный бизнес, налаженный властями Москвы и Подмосковья, продолжает торжествовать. При этом, как уже говорилось выше, дискредитируется партия власти, глава государства, чьи распоряжения не выполняются, подрывается сама система управления государством. Так с чем же мы имеем дело: это халатность и непрофессионализм госчиновников, или осознанная политика? Вероятнее всего, не совсем то, и не совсем другое. Перед нами модель спланированной халатности и безответственности, стремящейся стать политикой. А вот удастся ли замысел, об этом мы узнаем после 8 мая. Если известные нам люди останутся у власти, значит раковая метастаза пустила слишком глубокие корни, и ничего хорошего ждать не приходится. Андрей Скворцов
Категория: Метки:
Комментарии: 0

2 13:30:24
Забытая Конвенция
Принимая во внимание, что будущее развитие международной гражданской авиации может в значительной степени способствовать созданию и сохранению дружбы и взаимопонимания между государствами и народами мира, а злоупотребление ею может превратиться в угрозу всеобщей безопасности; и принимая во внимание, что желательно избегать трений и развивать такое сотрудничество между государствами и народами, от которого зависит мир во всем мире; Нижеподписавшиеся правительства, достигнув согласия по принятию некоторых принципов и мер с тем, чтобы можно было развивать международную гражданскую авиацию безопасным и упорядоченным образом и чтобы международные линии воздушного транспорта можно было организовать на основе равенства возможностей и эксплуатировать обоснованно и экономично, заключили в этих целях настоящую Конвенцию. КОНВЕНЦИЯ О МЕЖДУНАРОДНОЙ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ПРЕАМБУЛА Еще в июне 2005 года Президент России В.В.Путин подписал Федеральный закон «О ратификации протоколов, касающихся изменений Конвенции о международной гражданской авиации», принятый Государственной Думой 20 мая 2005г. и одобренный Советом Федерации 25 мая 2005г. Были ратифицированы Протоколы, касающиеся изменения Конвенции о международной гражданской авиации, подписанные в городе Монреале 6 октября 1989 года, 26 октября 1990 года, 29 сентября 1995 года и 1 октября 1998 года. В распространенном пресс-релизе отмечалось, что «ратификация Российской Федерацией указанных выше протоколов, изменяющих Конвенцию о международной гражданской авиации, позволит усилить позиции России в ИКАО и мировом авиационном сообществе в целом, укрепить политические и технические связи с договаривающимися государствами ИКАО…». Однако благодаря действиям, а вернее сказать полнейшему бездействию чиновников «от авиации» Министерства Транспорта РФ все эти лозунги остались только на бумаге. Реальных действий, направленных на благо развития отечественной гражданской авиации не последовало. Приведем небольшую историческую справку, необходимую для понимания проблемы. Еще за два года до окончания второй мировой войны начались напряженные дискуссии в политических и дипломатических кругах по вопросу послевоенного развития международной гражданской авиации. В конечном итоге, их следствием был созыв Чикагской конференции, перед которой стояла задача разработки международной конвенции о гражданской авиации и создание международного органа по вопросам гражданской авиации Чикагская «Конвенция о международной гражданской авиации» вступила в силу в апреле 1947 года, когда 30 государств из 52 членов Чикагской Конференции ратифицировали это соглашение. На сегодняшний день это основной правовой документ, регулирующий деятельность международной гражданской авиации. Участниками Чикагской конвенции являются 186 государств, в том числе Российская Федерация, в качестве правопреемника бывшего СССР, присоединившегося к Конвенции в 1970 г. С этого момента Российская Федерация является постоянным членом Совета ИКАО, организации гражданской авиации, учрежденной Конвенцией. Наличие у России международных нормативно-правовых обязательств в области гражданской авиации требует особого внимания, как при разработке федеральных законов, так и в иных сферах правового регулирования. Постановлением Правительства Российской Федерации от 2 июня 2006 г. № 348 учреждено Представительстве Российской Федерации при Международной организации гражданской авиации. Как говорится в постановлении, Представительство «является государственным органом внешних сношений Российской Федерации, обеспечивающим участие Российской Федерации в этой международной организации в целях защиты национальных интересов во всех органах Международной организации гражданской авиации, изучения и обобщения опыта мировой гражданской авиации для использования его в отечественной практике, внедрения в международную практику воздушных сообщений норм, процедур и передовых технологий, применяемых в гражданской авиации Российской Федерации». Руководство и организацию деятельности Представительства осуществляет Министерство транспорта Российской Федерации во взаимодействии с Министерством иностранных дел Российской Федерации. Главная цель заключения Чикагской конвенции заключалась в том, чтобы «международная гражданская авиация могла развиваться безопасным и упорядоченным образом» (см. преамбулу Конвенции). В свою очередь, основная задача Международной организации гражданской авиации заключается в том, чтобы обеспечить безопасный и упорядоченный рост международной гражданской авиации, удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регулярном, надежном и экономичном воздушном транспорте, а также способствовать повышению безопасности международных воздушных сообщений (ст.44). Руководствуясь этими нормами государства - участники Конвенции в рамках ИКАО проводят постоянную работу по совершенствованию разнообразных технических, организационных и административных авиационных стандартов и рекомендаций. Стандарт - любое требование к физическим характеристикам, конфигурации, материальной части, летным характеристикам, персоналу и правилам, единообразное применение которого признано необходимым для обеспечения безопасности и регулярности международного воздушного движения, а его соблюдение - обязательным для всех государств - членов ИКАО. Рекомендуемая практика - те же требования, что и в понятие "Стандарт", но их единообразное применение признано желательным и к соблюдению которых будут стремиться государства - члены ИКАО. Стандарты и рекомендуемая практика (SARPS) в области упрощения формальностей (FAL) вытекают из различных положений Чикагской конвенции. Статья 37 обязывает ИКАО принимать и время от времени изменять международные стандарты, рекомендуемую практику и процедуры, касающиеся, в частности, таможенных и иммиграционных процедур. Статья 22 обязывает каждое Договаривающееся государство принимать все возможные меры по содействию и ускорению навигации воздушных судов между территориями Договаривающихся государств и по предотвращению не вызванных необходимостью задержек воздушных судов, экипажей, пассажиров и груза, в особенности при применении законов, касающихся иммиграции, карантина, таможенного контроля и выпуска. Статья 23 Конвенции выражает обязательство каждого Договаривающегося государства устанавливать таможенные и иммиграционные процедуры, касающиеся международной аэронавигации, в соответствии с практикой, которая время от времени может устанавливаться или рекомендоваться согласно Конвенции. Любое положение принимает статус Стандарта или Рекомендуемой практики (Рекомендации) после утверждения его советом ИКАО. Государства - члены ИКАО имеют право не принять тот или иной статус, но при этом они обязаны в соответствии со статьей 38 Конвенции незамедлительно уведомить об этом Совет ИКАО. В интересах обеспечения безопасности, регулярности и эффективности международной аэронавигации особенно важно единообразно применять стандарты и рекомендации ИКАО. Единые нормы способствуют повышению безопасности международных полетов. Государство может не принимать тот или иной стандарт ИКАО или принять его с определенными оговорками. Однако при этом оно не должно идти по пути принятия законов и правил, в корне не соответствующих международным стандартам ИКАО, так как это противоречит принципу безопасного развития гражданской авиации, закрепленному в преамбуле Чикагской конвенции. Внедрение Стандартов и рекомендаций - трудоемко и дорогостояще. Для упрощения решения этой задачи международные Стандарты и рекомендации оформляются в виде Приложений к Чикагской конвенции. Особое место в Системе норм Конвенции занимают SARPS Приложения 9, первое издание которого было принято в 1949 году. Документ определяет требования в отношении упрощения паспортно - визового и санитарно - карантинного контроля, таможенных формальностей, формальностей при въезде, выезде и транзите пассажиров, а также оформления порядка прибытия и убытия воздушных судов. Данное Приложение является широкомасштабным документом, отражающим способность ИКАО идти в ногу с развитием международной гражданской авиации. ИКАО считается первой международной организацией, которая реально начала заниматься упрощением формальностей, разработав Стандарты, возлагающие обязательства на Договаривающиеся государства. Первоначально основная цель Приложения состояла в принятии мер по сокращению объема бумажной документации, международной стандартизации сопроводительных документов, используемых при перевозках между государствами, и упрощению процедур, необходимых для оформления воздушных судов, пассажиров и грузов. Всегда признавалось и признается, что задержки, вызываемые обременительными формальностями, нужно сокращать не просто потому, что они неприятны, а потому, что в практическом смысле они дорого обходятся всем "группам потребителей" в обществе и препятствуют успеху каждого. С годами направленность Приложения 9 изменилась. В его 11-м издании (2002) сохранилась первоначальная стратегия сокращения объема бумажной документации, стандартизации документов и упрощения процедур, нашедшая отражение во всех изданиях, начиная с первого. Однако основное внимание в нем было перенесено на методы контроля на основе управления риском в целях повышения эффективности, уменьшения заторов в аэропортах и укрепления безопасности, борьбу с такими злоупотреблениями, как незаконный оборот наркотиков и мошенническое использование проездных документов, и на обеспечение развития международной торговли и туризма. Позднее характер упрощения формальностей стал также определяться крупными тенденциями в сфере гражданской авиации, наблюдающимися на протяжении последних десяти лет (с середины 1990-х годов). Эти явления включают технический прогресс в обстановке всеобщего применения компьютеров и систем электронного обмена данными; значительный рост незаконной миграции, ставший всемирной иммиграционной проблемой и проблемой национальной безопасности, с использованием гражданской авиации в качестве средства передвижения и нередким применением тактики фальсификации паспортов; и постоянные социально-политические потрясения, способствующие совершению актов терроризма, в которых незаконное вмешательство в деятельность гражданской авиации остается сильным методом достижения цели. Очередное 12-е издание Приложения 9 (вступило в силу 11 июля 2005 года) отражает современную стратегию ИКАО в области упрощения формальностей. Она заключается в обеспечении и поддержке действий Договаривающихся государств в трех основных сферах, а именно: стандартизация проездных документов, рационализация систем и процедур прохождения формальностей на границе и развитие международного сотрудничества в целях решения проблем, связанных с обеспечением безопасности пассажиров и груза. Именно повышению уровня общей безопасности и повышению эффективности процессов пограничного контроля посвящены дополнительно разработанные многочисленные положения данного документа. Вышеприведенная информация дана специально, чтобы показать огромную важность Конвенции для развития отечественной гражданской авиации, ее равноправного позиционирования в современном глобализированном мире, для защиты стратегических интересов Российской Федерации. Именно Министерству Транспорта Правительством России отводилась лидирующая роль в деле интеграции гражданской авиации страны в международную авиатранспортную систему. Именно Министерство Транспорта должно было организовать и координировать практическое внедрение в национальную авиационную практику стандартов и рекомендаций ИАТА. Именно под руководством ведомства г-на Левитина должна была родиться «национальная программа по упрощению формальностей при воздушных перевозках, основанная на требованиях к упрощению формальностей, содержащихся в Конвенции и Приложении 9 к ней». ( Стандарт 8.17 FAL12). Целью российской национальной программы по упрощению формальностей при воздушных перевозках должно быть «принятие всех практически осуществимых мер по упрощению формальностей для передвижения воздушных судов, экипажей, пассажиров, грузов, почты и бортприпасов, путем устранения необоснованных препятствий и задержек». (Стандарт 8.18 FAL12). Российская Федерация должна была создать «национальный комитет по упрощению формальностей при воздушных перевозках и, где это требуется, аэропортовые комитеты по упрощению формальностей или аналогичные координирующие органы с целью координации работы по упрощению формальностей, проводимой министерствами, ведомствами и другими организациями государства, занимающимися различными аспектами деятельности международной гражданской авиации или ответственными за них, а также эксплуатантами аэропортов и воздушных судов. (Стандарт 8.19 FAL12). Текст FAL 12 Конвенции был принят в Каире 1 апреля 2004 года. Видимо только поэтому до сих пор в России нет ни национальной программы по упрощению формальностей, ни национальных, ни, тем более, аэропортовых комитетов. Зато есть многочисленные «необоснованные препятствия». С каждым годом бездействия Министерства Транспорта и Росавиации число этих препятствий растет в геометрической прогрессии. Неуважение к национальным компаниям – участникам авиационной и авиатранспортной деятельности проявляется в том, что «обосновывать» эти «препятствия» никто не собирается. Правовой беспредел ведомств, действующих в авиационном пограничном пункте пропуска не знает границ. На жалобы и просьбы направленные в Правительство России отвечают те чиновники, на чей произвол жалуются. Ни один межотраслевой форум практически не работает. Только Федеральная Таможенная Служба своими «нововведениями» поставила столько преград на пути «передвижения воздушных судов, экипажей, пассажиров, грузов, почты и бортприпасов», что становится удивительно, что это «передвижение» еще существует. Производительность труда при обслуживании международных авиационных перевозок в российских аэропортах, благодаря многочисленным ведомственным неувязкам, нестыковкам и запретам достигла рекордно низких отметок. Из-за отсутствия порядка распоряжения с грузами с истекшим сроком временного хранения, склады временного хранения в авиационных пунктах пропуска через государственную границу РФ превращаются в свалку залежалых невостребованных грузов. В нарушение всех международных норм, несмотря на многочисленные просьбы и жалобы российских и зарубежных авиакомпаний и их агентов, в России невозможно обеспечить возврат ошибочно засланных грузов по требованию отправителя или распоряжению перевозчика. Отсутствие регламентируемых временных норм проведения процессов таможенного оформления и таможенного контроля авиационного груза и почты при прибытии/убытии воздушного судна может приводить (и приводит!) к задержкам рейсов, нарушению технологических графиков его обслуживания. Груз вообще может не выдаваться клиенту днями и неделями. Узковедомственная трактовка понятия «международная перевозка» приводит к невозможности организации многоступенчатых транзитных перевозок. Проблем – множество. Решать их – некому. Все меряется «по сравнению». За последние годы отток профессионалов в ФТС России и Министерстве Транспорта РФ достиг максимума. Обсуждать проблемы ни на местах, ни в центре стало не с кем. На последней встрече с членами бюро правления РСПП вновь избранный Президент России отметил необходимость «стимулирования инновационного поведения» для подъема производительности труда, которая в «отдельных отраслях экономики» меньше в 20 раз по сравнению с развитыми странами. Одной из таких забытых Правительством отраслей является гражданская авиация России. Катастрофически падают объемы международных авиаперевозок. Перераспределяются сложившиеся годами авиатранспортные потоки. В «хабы» превращаются средненькие европейские аэропорты. Отечественные авиаперевозчики на «подержанных» импортных машинах летают мимо страны. Национальная гражданская авиация находится в глубочайшем кризисе. Но, у нас «собственная гордость». Уведомления «о различиях», Предусмотренные Конвенцией, по-прежнему в ИАТА не подаются, и страна превращается в международную авиационную «черную дыру». Эксперименты по предварительному информированию, по управлению рисками в интересах авиационной безопасности, по биометрической и радиочастотной идентификации, электронному безбумажному документообороту, межведомственному информационному взаимодействию … - практически по всем инновациям, рекомендуемым сегодня FAL, начались у нас в стране чуть ли не раньше всех – около десяти лет назад. Достаточно посмотреть на доклады пошедших авиационных и транспортных форумов. Но, как сейчас принято говорить, «хотели, как лучше, а получилось, как всегда». О каком «инновационном поведении» можно говорить, когда практически все экспериментальные работы свернуты или превратились в профанацию с помощью «кропотливой» работы гигантской чиновничьей бюрократической машины. И в Минтрансе, и в ФТС, и в Минсвязи и в иных ведомствах проведены многочисленные НИРы и НИОКРы. Бюджеты освоены. Эффект равен нулю. Приоритеты международного права не являются приоритетами для российской транспортной бюрократии. Страна, по сути, теряет завоеванные десятилетиями позиции, а чиновники Минтранса озабочены «важнейшей» задачей приватизации оставшихся авиационных активов. На словах можно много и красиво говорить о «защите национальных интересов», о «приоритетном развитии отечественной гражданской авиации», о «стратегической роли» и пр., но на деле своими действиями или бездействием фактически останавливать инновационное развитие целой отрасли, превращая национальную гражданскую авиацию в «бедную родственницу» мировых транснациональных авиационных корпораций.
Категория: Метки:
Комментарии: 0

Партия Порядка 2008

Недорогая ликвидация юридического лица по низким ценам. . regina moon . Главное - не бояться! бесплатно смотреть онлайн